[發(fā)明專利]一種車(chē)輛用的吸能裝置及車(chē)輛

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010882827.5
• 申請(qǐng)日: 2020-08-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112109649A
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-12-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃偉;常尊輝;黃耀東;李華香;陳禮杰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): B60R19/02
• 分類號(hào): B60R19/02;B60R19/04;B60R19/18;B60R19/48
• 代理公司: 北京眾達(dá)德權(quán)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11570
• 代理人: 劉進(jìn)

本說(shuō)明書(shū)實(shí)施例公開(kāi)了一種車(chē)輛用的吸能裝置及車(chē)輛，所述吸能裝置設(shè)置在所述車(chē)輛的前端，其中，所述吸能裝置包括第一吸能結(jié)構(gòu)，所述第一吸能結(jié)構(gòu)設(shè)置在所述車(chē)輛前端的防撞橫梁的一側(cè)，所述第一吸能結(jié)構(gòu)包括第一橫梁、第一連桿、第一導(dǎo)向桿、第一滑塊和第一鎖止構(gòu)件，其中，所述第一滑塊和所述第一鎖止構(gòu)件設(shè)置在所述第一導(dǎo)向桿上，所述第一鎖止構(gòu)件與所述第一滑塊相連，所述第一鎖止構(gòu)件與所述車(chē)輛中的電子控制單元ECU電性連接,通過(guò)所述ECU控制所述第一鎖止構(gòu)件鎖止或解鎖所述第一滑塊；所述第一連桿一端與所述第一橫梁相連，另一端連接所述第一滑塊。本發(fā)明公開(kāi)的車(chē)輛用的吸能裝置及車(chē)輛，能夠提高車(chē)輛在與行人碰撞的情況下安全性能。

技術(shù)領(lǐng)域

本說(shuō)明書(shū)實(shí)施例涉及車(chē)輛工程技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車(chē)輛用的吸能裝置及車(chē)輛。

背景技術(shù)

隨著車(chē)輛技術(shù)的飛速發(fā)展，車(chē)輛的安全性能越來(lái)越重要，使得車(chē)輛前部吸能結(jié)構(gòu)需要同時(shí)滿足行人保護(hù)和低速碰撞性能，而兩者對(duì)前部吸能結(jié)構(gòu)分別提出了不同的要求。低速碰撞工況需要前部吸能結(jié)構(gòu)具有足夠的剛度抵擋碰撞侵入，以避免損壞燈具及機(jī)罩等，導(dǎo)致維修費(fèi)用過(guò)高；而行人保護(hù)(下腿型保護(hù))則要求保險(xiǎn)杠橫梁和保險(xiǎn)杠蒙皮之間具有足夠的變形吸能空間(行人膝部侵入空間)，即保險(xiǎn)杠橫梁和保險(xiǎn)杠蒙皮之間的吸能結(jié)構(gòu)能夠盡可能的壓縮，避免膝關(guān)節(jié)彎曲角度過(guò)大導(dǎo)致行人下肢損傷?；诖?，現(xiàn)有技術(shù)為了解決上述問(wèn)題，通常是在車(chē)輛的保險(xiǎn)杠橫梁和保險(xiǎn)杠蒙皮之間布置吸能泡沫等結(jié)構(gòu)，通過(guò)優(yōu)化吸能泡沫的結(jié)構(gòu)和材料特性，以滿足行人保護(hù)和低速碰撞的要求。

但是，針對(duì)現(xiàn)有的部分車(chē)型，尤其是轎車(chē)，由于其對(duì)行人下肢的上部支撐(機(jī)罩前緣)高度較低，且由于吸能泡沫等結(jié)構(gòu)的壓縮空間有限，導(dǎo)致膝關(guān)節(jié)彎曲角度或膝關(guān)節(jié)韌帶的伸長(zhǎng)量較大，難以滿足對(duì)行人保護(hù)的要求，進(jìn)而出現(xiàn)了車(chē)輛在與行人碰撞的情況下安全性能低的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本說(shuō)明書(shū)實(shí)施例提供了一種車(chē)輛用的吸能裝置及車(chē)輛，能夠提高車(chē)輛在與行人碰撞的情況下安全性能。

本說(shuō)明書(shū)實(shí)施例第一方面提供了一種車(chē)輛用的吸能裝置，所述吸能裝置設(shè)置在所述車(chē)輛的前端，其中，所述吸能裝置包括第一吸能結(jié)構(gòu)，所述第一吸能結(jié)構(gòu)設(shè)置在所述車(chē)輛前端的防撞橫梁的一側(cè)，所述第一吸能結(jié)構(gòu)包括第一橫梁、第一連桿、第一導(dǎo)向桿、第一滑塊和第一鎖止構(gòu)件，其中，所述第一滑塊和所述第一鎖止構(gòu)件設(shè)置在所述第一導(dǎo)向桿上，所述第一鎖止構(gòu)件與所述第一滑塊相連，所述第一鎖止構(gòu)件與所述車(chē)輛中的電子控制單元ECU電性連接,通過(guò)所述ECU控制所述第一鎖止構(gòu)件鎖止或解鎖；所述第一連桿一端與所述第一橫梁相連，另一端連接所述第一滑塊。

可選的，所述吸能裝置還包括數(shù)據(jù)采集裝置，與所述ECU電性連接，用于采集所述車(chē)輛行駛場(chǎng)景的場(chǎng)景數(shù)據(jù)，其中，所述數(shù)據(jù)采集裝置包括阻礙物探測(cè)器和攝像裝置。

可選的，所述ECU，用于獲取所述數(shù)據(jù)采集裝置采集的所述場(chǎng)景數(shù)據(jù)，并對(duì)所述場(chǎng)景數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，判斷所述車(chē)輛行駛場(chǎng)景中的行人與所述車(chē)輛之間的距離是否小于預(yù)設(shè)距離，以及在判斷出行人與所述車(chē)輛之間的距離小于所述預(yù)設(shè)距離時(shí)，通過(guò)所述ECU控制所述第一鎖止構(gòu)件解鎖。

可選的，所述橫梁呈中空結(jié)構(gòu)。

可選的，所述第一連桿一端與所述第一橫梁鉸接，另一端與所述第一滑塊活動(dòng)連接，在所述第一鎖止構(gòu)件解鎖時(shí)，所述第一滑塊可在所述第一導(dǎo)向桿上滑動(dòng)。

可選的，所述第一連桿至少包括第一子連桿和第二子連桿，所述第一子連桿、所述第二子連桿與所述第一導(dǎo)向桿組成一個(gè)三角形的支撐結(jié)構(gòu)。

可選的，所述第一滑塊包括第一子滑塊和第二子滑塊，其中，所述第一子連桿一端與所述第一橫梁鉸接，另一端與所述第一子滑塊活動(dòng)連接；所述第二子連桿一端與所述第一橫梁鉸接，另一端與所述第二子滑塊活動(dòng)連接。

可選的，所述吸能裝置還包括設(shè)置在所述第一導(dǎo)向桿上的限位裝置，所述限位裝置設(shè)置在所述第一導(dǎo)向桿上。