[發明專利]緊鄰地鐵深基坑的坑外施工道路結構及其施工方法

有效

• 申請號: 202010882824.1
• 申請日: 2020-08-28
• 公開（公告）號: CN112095377B
• 公開（公告）日: 2022-07-12
• 發明（設計）人: 李科敏;江瑩;申屠洋鋒;毛洋濤;唐銘;孫浩;馬春玥;李國帥;胡國鋒
• 申請（專利權）人: 中國建筑第八工程局有限公司
• 主分類號: E01C1/00
• 分類號: E01C1/00;E01C3/00;E02D27/14;E02D27/32;E02D17/04
• 代理公司: 上海唯源專利代理有限公司 31229
• 代理人: 季辰玲

本發明提供了一種緊鄰地鐵深基坑的坑外施工道路結構及其施工方法，所述坑外施工道路結構設于基坑內的地下連續墻靠近地鐵的一側上并向地鐵一側懸挑，所述坑外施工道路結構包括：鉆孔灌注樁，與所述地下連續墻并排設置于所述基坑與所述地鐵之間；鋼筋混凝土平臺，固定于所述地下連續墻及所述鉆孔灌注樁的頂端，所述鋼筋混凝土平臺與所述基坑內的首道鋼筋混凝土支撐梁為一體澆筑結構。本發明通過設置鋼筋混凝土平臺作為施工道路，增大了基坑施工區域的場地利用率及施工效率，避免了場地狹小帶來局部區域鋼支撐無法安裝的問題；同時使得施工荷載對鋼筋混凝土平臺區域土體的影響降至最低，避免對緊鄰基坑的車站結構產生影響。

技術領域

本發明涉及建筑施工技術領域，具體來說涉及一種緊鄰地鐵深基坑的坑外施工道路結構及其施工方法。

背景技術

對于集辦公、商業和觀覽一體的高層公共建筑，由一棟20層的辦公塔樓、2層的音樂業態商業裙房、3層的透明演播廳和2層地下室組成的建筑群。辦公塔樓為地上20層，建筑高度為99.9m；音樂業態商業裙房為地上2層，建筑高度為12.78m；透明演播廳為地上3層，建筑高度為23.1m。項目用地面積17659.6m²，總建筑面積67104.51m²。

基坑由四個分區組成(S1區、S3區、S4區的分布可參照本發明圖1)，開挖面積1.54萬平方米，大面挖深11米，局部深坑最大挖深13米。場地西側為云錦路，云錦路下方是已施工的地鐵11號線隧道，距基坑約13.1m，場地狹窄，施工難度大，施工精度要求高。

緊鄰地鐵深基坑施工難點主要為：

(1)西側云錦路下為11號線云錦路車站，地上的市政管線多，基坑距地鐵隧道最近處距離約13.1m，基坑距圍墻距離約8m。基坑施工時必須確保地鐵安全，因此地鐵監護要求基坑與車站之間的8m通道嚴禁走車，以免施工荷載過大，影響車站結構變形。

(2)緊鄰地鐵的S3區、S4區基坑施工場地狹窄，坑外施工道路不連續，且S3區、S4區基坑施工時S1區在進行塔樓結構施工，存在地下、地上結構同時施工立體多作業面交叉施工情況，場地布置及交通組織十分困難。

(3)基坑周邊一圈距離用地紅線2.2m～4.3m，坑邊場地非常狹小。

原基坑施工交通組織的做法為：土方開挖階段需利用S1區消防通道以及S1區地下室頂板進行土方運輸及挖機行走，且需要對地下室頂板進行回頂加固，部分區域無長臂挖機站位，需采用小挖機在坑內翻土，將土翻至大挖機站位下方，如此開挖功效極低，開挖時間長，臨地鐵基坑開挖暴露時間越久，風險越大；土方開挖之后需立即安裝鋼支撐，由于場地狹小，汽車吊站位有限，基坑不能被汽車吊全覆蓋，局部區域鋼支撐無法吊裝。

發明內容

鑒于上述情況，本發明提供一種緊鄰地鐵深基坑的坑外施工道路結構及其施工方法，解決現有的做法中效率低、風險大，場地狹小，局部區域鋼支撐無法吊裝的技術問題。

為實現上述目的，本發明采取的技術方案是：提供一種緊鄰地鐵深基坑的坑外施工道路結構，所述坑外施工道路結構設于基坑內的地下連續墻靠近地鐵的一側上并向地鐵一側懸挑，所述坑外施工道路結構包括：

鉆孔灌注樁，與所述地下連續墻并排設置于所述基坑與所述地鐵之間；

鋼筋混凝土平臺，固定于所述地下連續墻及所述鉆孔灌注樁的頂端，所述鋼筋混凝土平臺與所述基坑內的首道鋼筋混凝土支撐梁為一體澆筑結構。

本發明實施例中，所述鋼筋混凝土平臺包括位于底部的支撐骨架及鋪設于所述支撐骨架上的挑板，所述支撐骨架與所述挑板為一體澆筑的鋼筋混凝土結構。