[發(fā)明專利]鐵路無(wú)砟軌道路基面防水層伸縮縫密封材料及其制備方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010882568.6
• 申請(qǐng)日: 2020-08-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111995822B
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-04-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳孔東;趙嚴(yán);吳文昊
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 通號(hào)工程局集團(tuán)有限公司;通號(hào)工程局集團(tuán)有限公司北京軌道交通技術(shù)分公司
• 主分類號(hào): C08L23/20
• 分類號(hào): C08L23/20;C08L67/04;C08L63/00;C08L1/28;C08K13/02;C08K3/04;C08K5/101;E01B1/00
• 代理公司: 鄭州芝麻知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 41173
• 代理人: 董曉勇

本發(fā)明公開(kāi)了一種鐵路無(wú)砟軌道路基面防水層伸縮縫密封材料，包括以下重量份的原料：聚異丁烯330?360份、聚醚酯70?90份、聚硫改性環(huán)氧樹(shù)脂40?50份、納米炭黑20?25份、羥丙基甲基纖維素5?10份、甲氧基肉桂酸乙基己酯1?5份、固化劑5?10份、增塑劑10?20份、交聯(lián)劑5?8份、除水劑5?10份、填料150?200份；所述聚異丁烯為分子量800的聚異丁烯和分子量2000的聚異丁烯的混合物，二者的質(zhì)量比例為2:1。本發(fā)明的密封材料添加聚異丁烯、聚醚酯、聚硫改性環(huán)氧樹(shù)脂，其中聚異丁烯采用兩種不同分子量的聚異丁烯，再結(jié)合聚硫改性環(huán)氧樹(shù)脂及聚醚酯，不僅使密封材料具有優(yōu)異的強(qiáng)度、粘結(jié)性、而且具有較好的彈性，能夠承受伸縮縫因基材熱脹冷縮而產(chǎn)生的拉伸、壓縮，適應(yīng)在溫差較大地區(qū)使用。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種密封材料，尤其涉及一種鐵路無(wú)砟軌道路基面防水層伸縮縫密封材料及其制備方法。

背景技術(shù)

高速鐵路的軌道根據(jù)結(jié)構(gòu)形式的不同可分為有砟軌道和無(wú)砟軌道。隨著鐵路運(yùn)營(yíng)速度的提高，有砟軌道面臨臨界速度、橋上穩(wěn)定性、道砟飛濺等問(wèn)題難以解決。與傳統(tǒng)有砟軌道相比，無(wú)砟軌道具有維修工作量少，軌道穩(wěn)定性與耐久性好、平順性高的優(yōu)點(diǎn)，因此，世界上許多國(guó)家已經(jīng)把無(wú)砟軌道最為高速鐵路的主要結(jié)構(gòu)形式。

無(wú)砟軌道(Ballastless track)是指采用混凝土、瀝青混合料等整體基礎(chǔ)取代散粒碎石道床的軌道結(jié)構(gòu)，又稱作無(wú)碴軌道，是當(dāng)今世界先進(jìn)的軌道技術(shù)。無(wú)砟軌道與有砟軌道相比，無(wú)砟軌道避免了道砟飛濺，平順性好，穩(wěn)定性好，使用壽命長(zhǎng)，耐久性好，維修工作少，列車運(yùn)行時(shí)速可達(dá)350千米以上。目前我國(guó)無(wú)砟軌道鋪設(shè)里程超過(guò)2萬(wàn)多公里。

路基是無(wú)砟軌道的基礎(chǔ)，高速鐵路路基的凍脹問(wèn)題嚴(yán)重影響無(wú)砟軌道的平順性。因此，預(yù)防路基的凍脹是高速鐵路建設(shè)及運(yùn)營(yíng)維護(hù)的關(guān)鍵問(wèn)題。影響路基凍脹的因素包括溫度、水分和巖性。其中路基防排水措施存在問(wèn)題導(dǎo)致地表水下滲，是路基凍脹的重要原因之一，表現(xiàn)為路基面各種結(jié)構(gòu)縫，如防水層之間的伸縮縫采用的瀝青軟膏或聚氨酯等嵌縫材料，在混凝土熱脹冷縮作用下會(huì)壓縮與脫裂，導(dǎo)致接縫密封防水失效，造成地表水下滲，從而加速路基凍脹發(fā)生。

伸縮縫的密封處理是高速鐵路無(wú)砟軌道綜合防水系統(tǒng)的重要結(jié)構(gòu)組成，伸縮縫的密封材料是發(fā)揮封閉層作用的重要控制環(huán)節(jié)。而且高速鐵路對(duì)無(wú)砟軌道的變形特別是路基凍脹變形要求極其敏感，因此有必要研究新的適應(yīng)溫差較大地區(qū)的密封材料。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的之一在于提供一種鐵路無(wú)砟軌道路基面防水層伸縮縫密封材料，可以長(zhǎng)時(shí)間保持完整性和密封性，適應(yīng)在溫差較大地區(qū)使用。

本發(fā)明的目的之二在于提供一種鐵路無(wú)砟軌道路基面防水層伸縮縫密封材料的制備方法。

本發(fā)明的目的之一采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

鐵路無(wú)砟軌道路基面防水層伸縮縫密封材料，包括以下重量份的原料：聚異丁烯330-360份、聚醚酯70-90份、聚硫改性環(huán)氧樹(shù)脂40-50份、納米炭黑20-25份、羥丙基甲基纖維素5-10份、甲氧基肉桂酸乙基己酯1-5份、固化劑5-10份、增塑劑10-20份、交聯(lián)劑5-8份、除水劑5-10份、填料150-200份；

所述聚異丁烯為分子量800的聚異丁烯和分子量2000的聚異丁烯的混合物，二者的質(zhì)量比例為2:1。

進(jìn)一步地，所述聚醚酯由對(duì)羥基苯甲酸共聚酯作為硬段，聚丙二醇作為軟段構(gòu)成的嵌段共聚物，其中對(duì)羥基苯甲酸共聚酯的質(zhì)量百分含量為10-15％。

進(jìn)一步地，所述固化劑為二乙烯三胺、乙二胺、二乙胺基丙胺中的一種。

進(jìn)一步地，所述增塑劑為乙二酸二辛脂、鄰苯二甲酸二異癸酯、檸檬酸三丁酯中一種。

進(jìn)一步地，所述交聯(lián)劑為鄰苯二甲酸二丙烯酯、二丙二醇二甲基丙烯酸酯中的一種。