[發(fā)明專利]一種新能源電動汽車驅(qū)動軸振動測試裝置、系統(tǒng)及方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010881938.4
• 申請日: 2020-08-28
• 公開（公告）號: CN112067290B
• 公開（公告）日: 2022-10-25
• 發(fā)明（設計）人: 朱亮;汪躍中;王金橋;高發(fā)華;林新峰;丁潤江;譚雨點;王新樹
• 申請（專利權）人: 奇瑞新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: G01M13/028
• 分類號: G01M13/028
• 代理公司: 北京五月天專利商標代理有限公司 11294
• 代理人: 王振華

1.一種新能源電動汽車驅(qū)動軸振動測試裝置，其特征在于，測試裝置包括測功機（2）、轉(zhuǎn)轂（3）以及支撐架（4）；所述測功機（2）固定設置于所述支撐架（4）上，所述測功機（2）通過驅(qū)動軸與電動汽車的車輪（1）連接，所述驅(qū)動軸（6）與所述車輪（1）所處的水平面形成有布置夾角a；所述測功機（2）根據(jù)預設程序通過所述驅(qū)動軸（6）驅(qū)動所述車輪轉(zhuǎn)動；所述驅(qū)動軸（6）輸出端與所述車輪（1）的連接處設有振動傳感器（7），所述振動傳感器（7）與所述測試裝置的計算機電連接；所述振動傳感器（7）用于采集所述驅(qū)動軸（6）扭矩輸出過程中振動傳感器信號，并傳輸至所述測試裝置的計算機；所述振動傳感器（7）分別用于采集所述驅(qū)動軸（6）輸出端萬向節(jié)內(nèi)部結(jié)構x、y、z三個方向的振動信號；所述計算機根據(jù)所述振動信號計算形成萬向節(jié)內(nèi)部結(jié)構階振動曲線，并與目標曲線對比分析，從而得出所述驅(qū)動軸的最佳布置角度；所述測功機（2）根據(jù)電動汽車全油門加速扭矩輸出策略輸入給所述測功機的控制器，所述測功機（2）通過控制所述驅(qū)動軸（6），以全油門加速扭矩輸出策略模擬整車扭矩輸出；所述支撐架（4）上設有升降結(jié)構，所述測功機（2）設置于所述升降結(jié)構，并可隨所述測功機（2）設置于所述升降結(jié)構上下移動；所述測功機（2）通過上下移動從而調(diào)整所述驅(qū)動軸與所述車輪所處的水平面形成的布置夾角a。

2.根據(jù)權利要求1所述的新能源電動汽車驅(qū)動軸振動測試裝置，其特征在于，所述驅(qū)動軸（6）包括第一驅(qū)動軸和第二驅(qū)動軸；所述測功機（2）一側(cè)通過所述第一驅(qū)動軸連接第一車輪的一側(cè)，所述測功機（2）另一側(cè)通過第二驅(qū)動軸連接第二車輪的一側(cè)；所述第一車輪的另一側(cè)通負載彈簧（5）連接于所述支撐架（4）上，并位于所述測功機（2）的一側(cè)；所述第二車輪另一側(cè)通負載彈簧（5）連接于所述支撐架（4）上，并位于所述測功機（2）的另一側(cè)；所述第一車輪和所述第二車輪分別放置于所述轉(zhuǎn)轂（3）上，并位于所述測功機（2）的兩側(cè)。

3.根據(jù)權利要求1所述的新能源電動汽車驅(qū)動軸振動測試裝置，其特征在于，所述升降結(jié)構包括左支撐桿、右支撐桿以及連桿；所述連桿的兩端沿水平方向分別設置于所述左支撐桿和所述右支撐桿上，并可隨所述左支撐桿和所述右支撐桿沿豎直方向升降移動。

4.根據(jù)權利要求3所述的新能源電動汽車驅(qū)動軸振動測試裝置，其特征在于，所述測功機（2）通過固定桿固定連接于所述連桿上；所述車輪一端通過負載彈簧連接于所述連桿上，從而確保所述車輪的負載力不變。

5.一種新能源電動汽車驅(qū)動軸振動測試系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)包括升降結(jié)構、測功機（2）、轉(zhuǎn)轂（3）以及振動傳感器（7）；所述測功機（2）兩側(cè)分別通過驅(qū)動軸與電動汽車的車輪連接，并根據(jù)預設程序通過所述驅(qū)動軸驅(qū)動所述車輪轉(zhuǎn)動；所述測功機（2）設置于所述升降結(jié)構，并可隨所述升降結(jié)構上下移動；所述測功機（2）通過上下移動從而調(diào)整所述驅(qū)動軸與所述車輪所處的水平面形成的布置夾角a；所述振動傳感器（7）設置于所述驅(qū)動軸（6）輸出端與所述車輪（1）的連接處，所述振動傳感器（7）與測試裝置的計算機電連接；所述振動傳感器（7）用于采集所述驅(qū)動軸（6）扭矩輸出過程中振動傳感器信號，并傳輸至所述測試裝置的計算機；所述計算機能夠根據(jù)振動信號計算形成萬向節(jié)內(nèi)部結(jié)構階振動曲線，并與目標曲線對比分析，從而得出所述驅(qū)動軸的最佳布置角度。

6.一種新能源電動汽車驅(qū)動軸振動測試方法，應用于上述權利要求1至4任一項所述的測試裝置；其特征在于，包括以下過程：

S1：將電動汽車的車輪分別放置在轉(zhuǎn)轂（3），所述測功機（2）通過驅(qū)動軸（6）與電動汽車的車輪（1）連接，并使所述驅(qū)動軸（6）與所述車輪（1）所處的水平面形成布置夾角a；所述測功機（2）根據(jù)預設程序通過所述驅(qū)動軸（6）驅(qū)動所述車輪（1）轉(zhuǎn)動；

S2：所述驅(qū)動軸（6）輸出端與所述車輪（1）連接處的所述振動傳感器（7）采集所述驅(qū)動軸（6）扭矩輸出過程中振動信號，并傳輸至所述測試裝置的計算機；

S3：所述計算機根據(jù)所述振動信號計算形成萬向節(jié)內(nèi)部結(jié)構階振動曲線，并與目標曲線對比，從而得出所述驅(qū)動軸（6）的最佳布置角度；

所述S3步驟中，當測試的振動曲線差于目標曲線時，通過調(diào)整所述支撐架（4）上的升降結(jié)構，調(diào)節(jié)所述測功機（2）的高度，從而調(diào)節(jié)所述驅(qū)動軸與所述車輪所處的水平面形成的布置夾角a，并再次采集所述驅(qū)動軸（6）扭矩輸出過程中振動信號，并傳輸至所述測試裝置的計算機，計算機根據(jù)所述振動信號計算形成萬向節(jié)內(nèi)部結(jié)構階振動曲線，并與目標曲線對比，直至得出所述驅(qū)動軸的最佳布置角度。