[發明專利]一種新能源電動汽車驅動軸振動測試裝置、系統及方法

有效

• 申請號: 202010881938.4
• 申請日: 2020-08-28
• 公開（公告）號: CN112067290B
• 公開（公告）日: 2022-10-25
• 發明（設計）人: 朱亮;汪躍中;王金橋;高發華;林新峰;丁潤江;譚雨點;王新樹
• 申請（專利權）人: 奇瑞新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: G01M13/028
• 分類號: G01M13/028
• 代理公司: 北京五月天專利商標代理有限公司 11294
• 代理人: 王振華

本發明提供一種新能源電動汽車驅動軸振動測試裝置、系統及方法，該測試裝置包括測功機、轉轂以及支撐架；測功機固定設置于支撐架上，測功機通過驅動軸與電動汽車的車輪連接，驅動軸與車輪所處的水平面形成有布置夾角a；測功機根據預設程序通過驅動軸驅動車輪轉動；采用以上技術方案，可以在純電動汽車前期設計驗證階段來驗證驅動軸布置角度對整車加速抖動的影響，從而能規避因驅動軸布置角度造成的整車加速抖動問題；本發明提供的方案，測試裝置、系統以及方法較為簡單、方便操作，且測量精度較好，能夠滿足當前純電動汽車的設計要求，提高純電動汽車的性能，推動新能源汽車的發展。

技術領域

本發明屬于新能源汽車驅動軸振動測試技術領域，具體涉及一種新能源電動汽車驅動軸振動測試裝置、系統及方法。

背景技術

近幾年隨著純電動汽車的發展，越來越多的新能源車企便應運而生。現有的新能源汽車研發除去三電部分的設計，絕大部分車企依然會參考傳統汽車設計經驗，但部分新能源汽車結構件研發設計若參考傳統車設計經驗會造成系統性的NVH問題，比如加速抖動，并且現有純電動汽車往往追求其動力性，動總輸出扭矩會相對較大，傳統汽車驅動軸布置角度要求一般＜6°至7°，若純電動汽車等同設計，則相同的驅動軸布置角度（萬向節前后軸夾角，以下類同）下，純電動汽車輸出扭矩越大，施加在萬向節兩端輸入軸鐘形殼與輸出軸星形套上的附加彎矩就越大，整車加速行駛過程中整車抖動的現象就越明顯。

基于上述現有電動汽車驅動軸布置角度設計過程中存在的技術問題，尚未有相關的解決方案；因此迫切需要尋求有效方案以解決上述問題。

發明內容

本發明的目的是針對上述技術中存在的不足之處，本發明提供了一種新能源電動汽車驅動軸振動測試裝置、系統及方法，可以在純電動汽車前期設計驗證階段來驗證驅動軸布置角度對整車加速抖動的影響，從而能規避因驅動軸布置角度造成的整車加速抖動問題。

本發明提供一種新能源電動汽車驅動軸振動測試裝置，其可以用于現有新能源電動汽車驅動軸設計測試；該測試裝置包括測功機、轉轂以及支撐架；測功機固定設置于支撐架上，測功機通過驅動軸與電動汽車的車輪連接，驅動軸與車輪所處的水平面形成有布置夾角a；測功機根據預設程序通過驅動軸驅動車輪轉動。

進一步地，驅動軸包括第一驅動軸和第二驅動軸；測功機一側通過第一驅動軸連接第一車輪的一側，測功機另一側通過第二驅動軸連接第二車輪的一側；第一車輪的另一側通負載彈簧連接于支撐架上，并位于測功機的一側；第二車輪另一側通負載彈簧連接于支撐架上，并位于測功機的另一側；第一車輪和第二車輪分別放置于轉轂上，并位于測功機的兩側。

進一步地，驅動軸輸出端與車輪的連接處設有振動傳感器，振動傳感器與測試裝置的計算機電連接；振動傳感器用于采集驅動軸扭矩輸出過程中振動傳感器信號，并傳輸至測試裝置的計算機。

進一步地，振動傳感器分別用于采集驅動軸輸出端萬向節內部結構x、y、z三個方向的振動信號；計算機根據振動信號計算形成萬向節內部結構階振動曲線，并與目標曲線對比分析，從而得出驅動軸的最佳布置角度；測功機根據電動汽車全油門加速扭矩輸出策略輸入給測功機的控制器，測功機通過控制驅動軸，以全油門加速扭矩輸出策略模擬整車扭矩輸出。

進一步地，支撐架上設有升降結構，測功機設置于升降結構，并可隨測功機設置于升降結構上下移動；測功機通過上下移動從而調整驅動軸與車輪所處的水平面形成的布置夾角a。

進一步地，升降結構包括左支撐桿、右支撐桿以及連桿；連桿的兩端沿水平方向分別設置于左支撐桿和右支撐桿上，并可隨左支撐桿和右支撐桿沿豎直方向升降移動。

進一步地，測功機通過固定桿固定連接于連桿上；車輪一端通過負載彈簧連接于連桿上，從而確保車輪的負載力不變。