[發明專利]列車定位系統

在審

• 申請號: 202010881523.7
• 申請日: 2020-08-27
• 公開（公告）號: CN114104040A
• 公開（公告）日: 2022-03-01
• 發明（設計）人: 黃文峰
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B61L25/02
• 分類號: B61L25/02
• 代理公司: 北京潤澤恒知識產權代理有限公司 11319
• 代理人: 莎日娜

本申請實施例提供了一種列車定位系統。該列車定位系統包括：計軸傳感器，與計軸傳感器連接的車輛接收器，以及與車輛接收器連接的車載控制器；計軸傳感器設置在軌道上，車輛接收器及車載控制器設置在列車中；車輛接收器用于在感應到計軸傳感器時，產生感應信號，并將感應信號發送至車載控制器；車載控制器用于根據感應信號確定列車的位置。在本申請實施例中，使得通過計軸傳感器、車輛接收器以及車載控制器便可以確定列車的位置，避免使用應答器，從而可以節約成本，使得列車定位系統的成本較低。另外，由于避免使用應答器，因此，可以節省軌道上設置應答器的空間。

技術領域

本申請涉及軌道交通技術領域，具體涉及一種列車定位系統。

背景技術

隨著科技的進步，火車、地鐵、輕軌等逐漸成為常用的交通工具。通常，在這些交通工具中，都會設置列車定位系統，以確保列車行進的安全。

相關技術中，列車定位系統可以包括應答器、計軸傳感器、地面控制器、應答天線、應答調制器以及車載控制器，其中，計軸傳感器、應答器均安裝在軌道上，計軸傳感器與地面控制器電連接，應答天線、應答調制以及車載控制器均安裝在列車中。

在實現本申請過程中，發明人發現相關技術中至少存在如下問題：應答器在軌道上占用的較多的空間。

申請內容

本申請實施例提供了一種列車定位系統，能夠解決相關技術中應答器在軌道上占用的較多的空間的問題。

為了解決上述技術問題，本申請是這樣實現的：

本申請實施例提供了一種列車定位系統，包括：計軸傳感器，與所述計軸傳感器連接的車輛接收器，以及與所述車輛接收器連接的車載控制器；

所述計軸傳感器設置在軌道上，所述車輛接收器及所述車載控制器設置在所述列車上；

所述車輛接收器用于在感應到所述計軸傳感器時，產生感應信號，并將所述感應信號發送至所述車載控制器；

所述車載控制器用于根據所述感應信號確定所述列車的位置。

可選地，所述車輛接收器用于在感應到所述計軸傳感器時，產生感應信號，并將所述感應信號發送至所述車載控制器，包括：

所述計軸傳感器用于產生磁場，所述車輛接收器用于在切割所述磁場時，產生所述感應信號，并將所述感應信號發送至所述車載控制器。

可選地，所述車輛接收器包括計軸感應單元，以及分別與所述計軸感應單元和所述車載控制器連接的計軸調制單元；

所述計軸感應單元用于在感應到所述計軸傳感器時，產生模擬感應信號；

所述計軸調制單元用于將所述模擬感應信號轉換為數字感應信號，并將所述數字感應信號發送至所述車載控制器。

可選地，所述計軸感應單元包括感應天線、處理單元以及接口單元；

所述感應天線與所述處理單元電連接，所述處理單元與所述接口單元連接，所述接口單元與所述計軸調制單元電連接；

所述感應天線用于在感應到所述計軸傳感器時，產生所述模擬感應信號，所述處理單元用于對所述模擬感應信號濾波。

可選地，所述感應天線中設置有閉合電路，所述閉合電路用于在切割所述計軸傳感器產生的磁場時，產生所述模擬感應信號。

可選地，所述計軸調制單元包括第一調制單元，所述第一調制單元包括第一接收子單元、第一調制子單元、第一通信子單元；

所述第一接收子單元與所述第一調制子單元電連接，所述第一調制子單元與所述第一通信子單元電連接；所述第一接收子單元與所述計軸感應單元電連接，所述第一通信子單元與所述車載控制器電連接；