[發(fā)明專利]一種碳罐脫附控制方法、裝置、存儲(chǔ)介質(zhì)、電子設(shè)備及車輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010881521.8
• 申請(qǐng)日: 2020-08-27
• 公開（公告）號(hào): CN114109661B
• 公開（公告）日: 2023-03-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 汪武東;呂丹丹
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號(hào): F02M25/08
• 分類號(hào): F02M25/08;B60K13/04
• 代理公司: 北京潤(rùn)澤恒知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11319
• 代理人: 莎日娜

本發(fā)明提供了一種碳罐脫附控制方法、裝置、存儲(chǔ)介質(zhì)、電子設(shè)備及車輛。本發(fā)明所提供的方法，根據(jù)實(shí)際的脫附燃油流量、脫附氣體流量及流經(jīng)進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣歧管氣體流量，計(jì)算碳罐電磁閥的目標(biāo)開度，并控制電磁閥執(zhí)行該目標(biāo)開度；其中，在燃油較濃的情況下減小電磁閥開度，以減弱引入燃油蒸汽對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的影響；而隨著脫附的持續(xù)進(jìn)行，燃油濃度降低，再動(dòng)態(tài)提高電磁閥開度，實(shí)現(xiàn)碳罐脫附過程的閉環(huán)控制，從而在不影響發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的前提下，有效提高碳罐脫附效率，解決了的汽車碳罐脫附控制方式，容易造成燃油燃燒不良、燃油蒸汽泄露的問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種碳罐脫附控制方法、裝置、存儲(chǔ)介質(zhì)、電子設(shè)備及車輛。

背景技術(shù)

隨著全球環(huán)保問題的日益嚴(yán)重，對(duì)燃油汽車的尾氣排放愈發(fā)嚴(yán)格。

現(xiàn)階段，車輛中設(shè)置有燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)，用于存儲(chǔ)油箱中燃油及加油過程產(chǎn)生的燃油蒸汽，防止燃油蒸汽泄露到大氣中，減小環(huán)境污染；同時(shí)，燃油蒸發(fā)控制可以將碳罐內(nèi)收集的燃油蒸汽適時(shí)的送入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管中，與正常油氣混合氣混合后再在發(fā)動(dòng)機(jī)中參與燃燒，使得燃油蒸汽得到充分利用。

上述將碳罐內(nèi)收集的燃油蒸汽適時(shí)的送入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管的過程，需要吸入新鮮空氣對(duì)碳罐沖洗，恢復(fù)碳罐的脫附能力。

但是，現(xiàn)有的碳罐脫附方法是在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，逐漸增加碳罐電磁閥開度，容易因碳罐電磁閥開度過大而造成燃油燃燒不良、發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩抖動(dòng)，或因碳罐電磁閥開度過小而造成碳罐脫附不徹底，造成燃油蒸汽泄露等問題。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種碳罐脫附控制方法、裝置、存儲(chǔ)介質(zhì)，電子設(shè)備及車輛，以解決現(xiàn)有的汽車碳罐脫附控制方式，容易造成燃油燃燒不良、燃油蒸汽泄露的問題。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種碳罐脫附控制方法，其中，應(yīng)用于車輛的整車控制器，所述車輛還包括發(fā)動(dòng)機(jī)、電磁閥及碳罐，所述發(fā)動(dòng)機(jī)及所述電磁閥均與所述整車控制器電連接，所述電磁閥的一端與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管連接，所述電磁閥的另一端通過管道與所述碳罐連接，所述方法包括：

在所述發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行，且所述電磁閥開啟時(shí)，確定流經(jīng)所述進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣歧管氣體流量、流經(jīng)所述管道的實(shí)際脫附氣體流量及脫附氣體中的脫附燃油流量；

根據(jù)所述脫附燃油流量、所述實(shí)際脫附氣體流量及所述進(jìn)氣歧管氣體流量，確定所述電磁閥的目標(biāo)開度；

根據(jù)所述目標(biāo)開度調(diào)整所述電磁閥。

進(jìn)一步地，所述的碳罐脫附控制方法，在所述在所述發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行，且所述電磁閥開啟時(shí)，確定流經(jīng)所述進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣歧管氣體流量、流經(jīng)所述管道的實(shí)際脫附氣體流量及脫附氣體中的脫附燃油流量的步驟之前，所述方法還包括：

在所述發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，控制所述電磁閥關(guān)閉；

在所述電磁閥關(guān)閉時(shí)，獲取所述發(fā)動(dòng)機(jī)的第一燃油修正系數(shù)；

在獲取所述發(fā)動(dòng)機(jī)的第一燃油修正系數(shù)之后，按第一開度控制所述電磁閥開啟；

在所述發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行，且所述電磁閥開啟時(shí)，確定流經(jīng)所述進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣歧管氣體流量、流經(jīng)所述管道的實(shí)際脫附氣體流量及脫附氣體中的脫附燃油流量的步驟，包括：

在所述發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行，且所述電磁閥開啟時(shí)，獲取所述發(fā)動(dòng)機(jī)的第二燃油修正系數(shù)、流經(jīng)所述進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣歧管氣體流量、所述進(jìn)氣歧管的第一壓力值及所述管道的第二壓力值；

根據(jù)所述進(jìn)氣歧管氣體流量、所述第一燃油修正系數(shù)及所述第二燃油修正系數(shù)，確定脫附氣體中的脫附燃油流量；

根據(jù)所述第一壓力值及所述第二壓力值，確定所述管道與所述進(jìn)氣歧管之間的實(shí)際壓力差；