[發明專利]一種高鐵框架墩鋼橫梁分節段拼接架設施工方法

在審

• 申請號: 202010881285.X
• 申請日: 2020-08-27
• 公開（公告）號: CN112176865A
• 公開（公告）日: 2021-01-05
• 發明（設計）人: 王擁軍;王振東;李振兵;李建云;張冬華;陳東偉;鄭旭;高原;李嘉偉;楊松;莊嚴;崔建軍;王藝達
• 申請（專利權）人: 中鐵九局集團第七工程有限公司
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00
• 代理公司: 北京易捷勝知識產權代理事務所(普通合伙) 11613
• 代理人: 韓國勝

本發明涉及一種高鐵框架墩鋼橫梁分節段拼接架設施工方法，包括如下：S1、根據待安裝鋼橫梁的安裝條件及鋼橫梁的重量和尺寸的參數，將鋼橫梁分為三節段進行廠制處理。S2、將三節段鋼橫梁運輸至現場拼裝平臺，在現場拼裝平臺上拼裝，并采用藥芯焊絲拼裝焊接方式將拼裝的三節段鋼橫梁連接處進行焊接，以形成一個整體框架墩鋼橫梁。S3、將整體框架墩鋼橫梁架設到框架墩立柱上，并形成高鐵框架墩梁，對墩梁進行澆帶施工。由于在鋼加工廠加工時，采用分節段鋼橫梁的形式加工，相對于現有技術而言，其縮短了整體鋼橫梁的長度，進而縮短了運輸車的運輸長度，達到了便于運輸的目的。

技術領域

本發明涉及高鐵以及動車技術領域，尤其涉及一種高鐵框架墩鋼橫梁分節段拼接架設施工方法。

背景技術

隨著我國高鐵工程迅速發展，框架墩鋼橫梁在解決既有鐵路小角度交叉通過具有明顯優勢。

目前在運輸車運輸的過程中，由于高鐵的施工場地的限制，在運輸過程中會存在道路狹隘，車輛轉彎的角度受限等因素的影響，因此在運輸一個完整的鋼橫梁過程中會存在轉彎難度大、無法運輸的現象。

發明內容

(一)要解決的技術問題

鑒于現有技術的上述缺點、不足，本發明提供一種高鐵框架墩鋼橫梁分節段拼接架設施工方法，其解決了一個完整的鋼橫梁無法運輸及運輸道路限制的技術問題。

(二)技術方案

為了達到上述目的，本發明采用的主要技術方案包括：

本發明實施例提供一種高鐵框架墩鋼橫梁分節段拼接架設施工方法，包括：

S1、根據待安裝鋼橫梁的安裝條件及鋼橫梁的重量和尺寸的參數，將鋼橫梁分為三節段進行廠制處理；

其中，將高鐵框架墩梁需要的鋼橫梁分成三節段制作，鋼橫梁由上蓋板、下蓋板、第一腹板和第二腹板焊接而成，且其截面均為矩形的中空柱體；

S2、將S1廠制處理后的三節段鋼橫梁運輸至現場拼裝平臺，在現場拼裝平臺上拼裝，并采用藥芯焊絲拼裝焊接方式將拼裝的三節段鋼橫梁連接處進行焊接，以形成一個整體框架墩鋼橫梁；

其中，在拼裝平臺上等間距設有若干卡具，用來對三節段鋼橫梁拼裝時的定位；

S3、將S2焊接形成的整體框架墩鋼橫梁架設到框架墩立柱上，并形成高鐵框架墩梁，對墩梁進行澆帶施工。

可選地，S1的廠制處理包括：

S11、在4m×25m的空地搭建廠制處理的操作平臺，并借助于水準儀檢測操作平臺的水平度；

S12、借助于預先確定的胎具在S11的操作平臺上依次進行噴砂、放樣、切割、鉆孔，獲得組成鋼橫梁的上蓋板、下蓋板、第一腹板和第二腹板的結構。

S13、對S12的鋼橫梁的上蓋板、下蓋板、第一腹板和第二腹板的結構進行拼裝，以形成鋼橫梁，具體地，第一腹板加筋肋與第一腹板組裝焊接、下蓋板與下蓋板加筋肋組裝焊接，將第一腹板與下蓋板對應的位置進行點焊固定，且點焊中每一次的焊接長度在200-300mm；以使第一腹板的平面度分別與下蓋板之間的夾角符合預設條件，將第二腹板進行相對應地拼裝，方法同第一腹板與下蓋板焊接方式相同，最后進行上蓋板的拼裝；

S14、對S13拼裝的每節段的鋼橫梁進行二次裝配并預處理，并將預處理的鋼橫梁分三節段出廠；

其中，三節段鋼橫梁分別為第一鋼橫梁構件、第二鋼橫梁構件和第三鋼橫梁構件，且第一鋼橫梁構件位于第二鋼橫梁構件和第三鋼橫梁構件之間。

可選地，S2包括：