[發明專利]船用蒸汽凝水系統

在審

• 申請號: 202010879881.4
• 申請日: 2020-08-27
• 公開（公告）號: CN111998692A
• 公開（公告）日: 2020-11-27
• 發明（設計）人: 苗立勇;何濤
• 申請（專利權）人: 廣船國際有限公司
• 主分類號: F28B3/06
• 分類號: F28B3/06;F28B9/08;F28B9/04;F28B11/00
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 胡彬

本發明公開一種船用蒸汽凝水系統，包括熱井、大氣冷凝器和三通溫控閥，所述三通溫控閥的入口端與蒸汽凝水進口連通，所述三通溫控閥的兩個出口端分別通過第一管道和第二管道連通所述熱井和所述大氣冷凝器，所述大氣冷凝器與所述熱井連接，所述第一管道的凝水與經過所述大氣冷凝器降溫處理的凝水在所述熱井中混合并達到熱井的設定工作溫度T1，所述熱井內設置用于檢測溫度的第一溫度探頭，所述第一溫度探頭與所述三通溫控閥連接，所述第一溫度探頭的標準控制溫度T2等于所述T1。本發明的船用蒸汽凝水系統無需注入二次蒸汽對熱井進行再加熱，節約了鍋爐水，降低了處理成本，也可以減少人員的操作，更加智能。

技術領域

本發明涉及船舶技術領域，尤其涉及一種船用蒸汽凝水系統。

背景技術

熱井的溫度在船用蒸汽凝水系統中起著關鍵作用，溫度過高會導致鍋爐給水泵氣蝕，溫度過低會引起蒸汽量減少，目前主要是通過控制凝水溫度和加熱蒸汽使熱井能維持在一定的溫度，熱井溫度高時，凝水通過大氣冷凝器冷卻后再進入熱井；熱井溫度低時，通過蒸汽注入來升高熱井溫度，由于從疏水閥排出的凝水溫度一般在120℃左右，故多數情況下都是選擇凝水經過大氣冷凝器冷卻后再通過凝水觀察柜進入熱井，但大氣冷凝器冷卻能力很大，部分凝水經過大氣冷凝器后溫度會遠低于熱井的溫度設定值，因此需要通過溫控閥注入蒸汽給熱井再加熱。使用這樣的熱井控溫方法存在以下問題：1、大氣冷凝器通過冷卻水來冷卻冷凝水，大氣冷凝器用于需要冷卻的冷卻水量大且不可調節，這種冷卻方法不僅會造成冷卻水的浪費，冷卻后達不到設定溫度時再加熱也會消耗鍋爐水，非常不節能；2、再加熱注入的蒸汽為13.4％的總蒸汽量，用于產生蒸汽的鍋爐水會相應減少，而鍋爐水本身需要通過藥劑處理，故通過向熱井注入蒸汽再加熱會增加處理成本，且大量蒸汽會從熱井和大氣冷凝器的透氣管散失，增加鍋爐水的損耗量。

發明內容

本發明的目的在于提供一種船用蒸汽凝水系統，其自動智能，節能環保，成本低。

為達上述目的，本發明采用以下技術方案：

提供一種船用蒸汽凝水系統，包括三通溫控閥和熱井，包括熱井、大氣冷凝器和三通溫控閥，所述三通溫控閥的入口端與蒸汽凝水進口連通，所述三通溫控閥的兩個出口端分別通過第一管道和第二管道連通所述熱井和所述大氣冷凝器，所述大氣冷凝器與所述熱井連接，所述第一管道的凝水與經過所述大氣冷凝器降溫處理的凝水在所述熱井中混合并達到設定工作溫度T1，所述熱井內設置用于檢測溫度的第一溫度探頭，所述第一溫度探頭與所述三通溫控閥連接，所述第一溫度探頭的標準控制溫度T2等于所述T1。

作為船用蒸汽凝水系統的一種優選方案，還包括冷卻器，所述熱井上設置有第一透氣管，所述第一透氣管連接所述冷卻器的入口，所述冷卻器對所述第一透氣管內的蒸汽進行冷卻處理，所述冷卻器的出口與回收管連接，所述回收管遠離所述冷卻器的一端與所述熱井連接，用于將冷卻處理后形成的凝水輸送至所述熱井內。

作為船用蒸汽凝水系統的一種優選方案，所述熱井的一側設置有凝水觀察柜，所述第一管道通過所述冷凝水觀察柜與所述熱井連通。

作為船用蒸汽凝水系統的一種優選方案，還包括冷卻器，所述熱井上設置有第一透氣管，所述凝水觀察柜上設置第二透氣管，所述第二透氣管與所述第一透氣管連通，所述第一透氣管連接所述冷卻器的入口，所述冷卻器對所述第一透氣管和所述第二透氣管內的蒸汽進行冷卻處理，所述冷卻器的出口與回收管連接，所述回收管遠離所述冷卻器的一端與所述熱井連接，用于將冷卻處理后形成的凝水輸送至所述熱井內。

作為船用蒸汽凝水系統的一種優選方案，所述大氣冷凝器上設置第三透氣管，所述第三透氣管與所述第一透氣管連通。

作為船用蒸汽凝水系統的一種優選方案，所述蒸汽凝水進口通過蒸汽凝水管與所述三通溫控閥的入口端連接，所述蒸汽凝水管上設置有第一過濾器，所述第一過濾器用于過濾所述蒸汽凝水管的凝水中的雜質。

作為船用蒸汽凝水系統的一種優選方案，所述冷卻器還設置有透氣安全管。