[發明專利]一種汽車液壓懸置結構及汽車

有效

• 申請號: 202010879435.3
• 申請日: 2020-08-27
• 公開（公告）號: CN112049888B
• 公開（公告）日: 2022-07-12
• 發明（設計）人: 蘇澤博;曾肇豪;李錦庭;鄧雄志;陳朋
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F16F13/10
• 分類號: F16F13/10;F16F13/26;B60K5/12
• 代理公司: 深圳眾鼎專利商標代理事務所(普通合伙) 44325
• 代理人: 譚果林

本發明屬于汽車部件技術領域，特別是涉及一種汽車液壓懸置結構及汽車。該汽車液壓懸置結構包括主簧組件、皮碗組件和以及流道組件；主簧組件內設有上液室；皮碗組件內設有下液室；流道組件包括流道管、解耦膜以及流道骨架；流道骨架上設有安裝通孔、上流道孔和下流道孔；解耦膜安裝在安裝通孔內且用于分隔上液室和下液室；流道管的一端通過上流道孔連接流道骨架并與上液室連通，流道管的另一端通過下流道孔連接流道骨架并與下液室連通。本發明中，將所述流道管外置，可以便捷地更改流道管的長度和截面積，進而汽車在低頻大振幅下可獲得更高的阻尼特性，同時解耦膜的形狀和剛度調整空間更大，進而汽車在高頻小振幅下可以獲取更低的動剛度特性。

技術領域

本發明屬于汽車部件技術領域，特別是涉及一種汽車液壓懸置結構及汽車。

背景技術

汽車懸置是指汽車發動機總成與車架之間的彈性連接系統，其具有良好減震性能，可以減小汽車發動機的震動向車體的傳遞。普通的橡膠懸置，由于其價格低廉，結構簡單，因此得到廣泛的應用。但橡膠懸置，不能在汽車處于低頻大振幅振動時滿足其大阻尼的特性要求，也不能在汽車處于高頻小振幅振動時，滿足其小剛度小阻尼的特性要求。

汽車液壓懸置是在橡膠結構基礎上加入液體阻尼機構，其具有良好的變頻變幅特性，在汽車動力總成懸置系統中得到了廣泛的應用。但現有技術中，汽車液壓懸置受制于內部空間尺寸的限制，僅能提供有限的阻尼，從而導致汽車過坎沖擊時快速降低振動的效果有限，并且現有技術中汽車液壓懸置中的解耦膜同樣受到設計空間的限制，容易出現高頻硬規則下的解耦膜的解耦膜剛度可調空間小的問題，從而導致汽車液壓懸置的隔振性能有限。另外，現有技術中，汽車液壓懸置的解耦膜通常設置在流道蓋板和下底座之間，在工作時解耦膜受到減振液的往復沖壓，減振液會對流道蓋板的拍擊會產生令人不悅的異響。

發明內容

本發明解決了現有技術中汽車液壓懸置存在著解耦膜剛度可調空間小，隔振性能差等技術問題，提供了一種汽車液壓懸置結構和汽車。

鑒于以上問題，本發明實施例提供的一種汽車液壓懸置結構，包括主簧組件、皮碗組件和以及流道組件；所述主簧組件內設有用于容納減振液的上液室；所述皮碗組件內設有用于容納減振液的下液室；

所述流道組件包括流道管、解耦膜以及安裝在所述主簧組件與所述皮碗組件之間的流道骨架；所述流道骨架上設有安裝通孔、上流道孔和下流道孔；所述解耦膜安裝在所述安裝通孔內且用于分隔所述上液室和所述下液室；所述流道管的一端通過所述上流道孔連接所述流道骨架并與所述上液室連通，所述流道管的另一端通過所述下流道孔連接所述流道骨架并與所述下液室連通。

可選地，所述主簧組件包括內芯、內主簧以及內骨架；所述內主簧的上端設有安裝槽，所述內芯安裝在所述安裝槽內；所述內主簧的下端設有環形槽；所述內骨架安裝在環形槽內；所述內主簧與所述解耦膜之間圍成所述上液室。

可選地，所述皮碗組件包括下皮碗以及連接所述下皮碗的皮碗壓板；所述下皮碗與所述解耦膜之間圍成所述下液室。

可選地，所述皮碗壓板和所述下皮碗均為尼龍材料；所述皮碗壓板和所述下皮碗之間通過硫化工藝成型。

可選地，所述皮碗壓板上設有卡勾；所述內骨架上設有環形卡扣槽；所述流道骨架通過所述卡勾與所述環形卡扣槽的卡接，過盈連接在所述內主簧和所述下皮碗之間。

可選地，所述汽車液壓懸置結構還包括上殼體以及連接所述上殼體的下殼體；所述上殼體所述下殼體之間圍成一容置空間；所述主簧組件、皮碗組件、所述解耦膜以及所述流道骨架均位于所述容置空間內。

可選地，所述下殼體上設有均與所述流道管適配的第一通孔和第二通孔；所述流道管包括順次連接的第一連接段、中間段和第二連接段；所述中間段安裝在所述下殼體的外側壁上，所述第一連接段遠離所述中間段的一端穿過所述第一通孔伸入所述容置空間中并連通所述上流道孔，所述第二連接段遠離所述中間段的一端穿過所述第二通孔伸入所述容置空間中并連通所述下流道孔。