[發明專利]一種多場景下城市軌道交通客流精準誘導系統

在審

• 申請號: 202010878878.0
• 申請日: 2020-08-27
• 公開（公告）號: CN112016008A
• 公開（公告）日: 2020-12-01
• 發明（設計）人: 蔡昌俊;許心越;楊志強;李俊鋮;何建濤;梁強升;盧錦生;黎志華;洪生國;徐博;高曉泰;鐘仕辰;夏霖琪;徐旭;王雪琴;張可
• 申請（專利權）人: 廣州地鐵集團有限公司;北京交通大學
• 主分類號: G06F16/9537
• 分類號: G06F16/9537;G06F16/29;G06Q10/04;G06Q50/26
• 代理公司: 北京高沃律師事務所 11569
• 代理人: 楊媛媛

本發明涉及一種多場景下城市軌道交通客流精準誘導系統。該系統包括依次連接的數據接入模塊、數據存儲模塊、處理服務模塊和APP應用服務模塊；所述數據接入模塊基于各類數據接口完成數據的接入；所述數據存儲模塊利用關系數據庫和內存數據庫存儲來自所述數據接入模塊的數據；所述處理服務模塊基于存儲的數據，實現系統各項業務功能；所述APP應用服務模塊包括后臺管理系統和APP應用，分別為后臺工作人員和用戶提供服務。本發明能夠適應多場景下出行路徑誘導信息生成，為不同需求的乘客提拱可供選擇的多條出行路徑，提高城市軌道交通乘客服務水平。

技術領域

本發明涉及城市軌道交通客流誘導領域，特別是涉及一種多場景下城市軌道交通客流精準誘導系統。

背景技術

目前面向軌道交通乘客的出行路徑誘導信息生成存在以下不足：

(1)正常運營場景下出行路徑誘導信息生成未考慮前瞻性；

(2)未考慮到乘客對出行路徑誘導信息的響應情況；

(3)缺乏出行路徑誘導信息的生成優化方法；

(4)缺乏定量評估出行路徑信息誘導效果的手段；

(5)缺乏列車延誤場景下的出行路徑信息誘導功能。

發明內容

本發明的目的是提供一種多場景下城市軌道交通客流精準誘導系統，能夠適應多場景下出行路徑誘導信息生成，為不同需求的乘客提拱可供選擇的多條出行路徑，提高城市軌道交通乘客服務水平。

為實現上述目的，本發明提供了如下方案：

一種多場景下城市軌道交通客流精準誘導系統，包括依次連接的數據接入模塊、數據存儲模塊、處理服務模塊和APP應用服務模塊；

所述數據接入模塊基于各類數據接口完成數據的接入；

所述數據存儲模塊利用關系數據庫和內存數據庫存儲來自所述數據接入模塊的數據；

所述處理服務模塊基于存儲的數據，實現系統各項業務功能；

所述APP應用服務模塊包括后臺管理系統和APP應用，分別為后臺工作人員和用戶提供服務。

可選地，所述數據接入模塊包括線網拓撲屬性接入單元、路徑集接入單元、OD末班車數據接入單元、區間滿載率數據接入單元、突發事件數據接入單元和乘客位置接入單元，所述線網拓撲屬性接入單元、路徑集接入單元、OD末班車數據接入單元、區間滿載率數據接入單元、突發事件數據接入單元和乘客位置接入單元均與所述數據存儲模塊連接。

可選地，所述線網拓撲屬性接入單元通過訪問線路數據接口、車站數據接口、換乘站數據接口和車站位置數據接口，將對應的數據輸入到關系數據庫中；

所述路徑集接入單元通過訪問OD路徑集數據接口，將OD路徑集數據輸入關系數據庫中；

所述OD末班車數據接入單元通過定時訪問線網首末班車時刻版本接口、OD末班車時刻信息接口和路徑末班車時刻信息接口，完成OD末班車數據接入；

所述區間滿載率數據接入單元通過訪問歷史區間滿載率數據接口、默認區間滿載率接口和預測區間滿載率接口，完成區間滿載率數據的接入；

所述突發事件數據接入單元包括應急信息接入子單元和突發客流控制數據接入子單元，所述應急信息接入子單元通過定時訪問應急信息接口或后臺系統手動輸入，以獲取突發事件信息；所述突發客流控制數據接入子單元通過定時訪問客流控制車站接口或后臺系統手動輸入，以獲取突發客流控制數據；