[發(fā)明專利]一種無端梁的雙腹板側(cè)梁焊接轉(zhuǎn)向架及軌道車輛

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010877468.4
• 申請(qǐng)日: 2020-08-27
• 公開（公告）號(hào): CN111976776A
• 公開（公告）日: 2020-11-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 曲兆菲;翟鵬軍;白文雖;楊文朋;柳文豪;卞學(xué)謙
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中車山東機(jī)車車輛有限公司
• 主分類號(hào): B61F5/52
• 分類號(hào): B61F5/52;B61F5/26;B61F5/04;B61F1/08
• 代理公司: 濟(jì)南圣達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 37221
• 代理人: 陳曉敏

本發(fā)明公開了一種無端梁的雙腹板側(cè)梁焊接轉(zhuǎn)向架及軌道車輛，包括構(gòu)架組成，構(gòu)架組成通過懸掛減振裝置和軸箱組成設(shè)置于兩組輪對(duì)組成之上；所述構(gòu)架組成包括兩側(cè)梁組成，兩側(cè)梁組成之間連接橫梁組成，所述側(cè)梁組成和橫梁組成均為雙腹板結(jié)構(gòu)，側(cè)梁組成和橫梁組成對(duì)接連接或者插接連接。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于鐵路貨車轉(zhuǎn)向架技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種無端梁的雙腹板側(cè)梁焊接轉(zhuǎn)向架及軌道車輛。

背景技術(shù)

這里的陳述僅提供與本發(fā)明相關(guān)的背景技術(shù)，而不必然地構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)。

鐵路貨車一般對(duì)車輛自重要求較高，同樣軸重下較低的車輛自重可以獲得較高的載重。

目前，Y25系列轉(zhuǎn)向架根據(jù)構(gòu)架結(jié)構(gòu)形式主要分為帶端梁的轉(zhuǎn)向架和無端梁的轉(zhuǎn)向架，帶端梁的轉(zhuǎn)向架制動(dòng)裝置復(fù)雜，自重較大，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，無端梁轉(zhuǎn)向架大多數(shù)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架側(cè)梁為單腹板形式，當(dāng)承受橫向力時(shí)，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架應(yīng)力較大，單腹板的方案需要采用較大板厚，轉(zhuǎn)向架重量并不輕。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明的目的是提供一種無端梁的雙腹板側(cè)梁焊接轉(zhuǎn)向架及軌道車輛，該轉(zhuǎn)向架具有輕量化、結(jié)構(gòu)合理、強(qiáng)度高、工藝性能好的特點(diǎn)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明是通過如下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：

第一方面，本發(fā)明的實(shí)施例提供了一種無端梁的雙腹板側(cè)梁焊接轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架組成，構(gòu)架組成通過懸掛減振裝置和軸箱組成設(shè)置于兩組輪對(duì)組成之上；所述構(gòu)架組成包括兩側(cè)梁組成，兩側(cè)梁組成之間連接橫梁組成，所述側(cè)梁組成和橫梁組成均為雙腹板結(jié)構(gòu)，側(cè)梁組成和橫梁組成對(duì)接連接或者插接連接。

作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述側(cè)梁組成包括相對(duì)設(shè)置的側(cè)梁上蓋板和側(cè)梁下蓋板，側(cè)梁上蓋板和側(cè)梁下蓋板兩端之間均設(shè)置側(cè)梁腹板，使側(cè)梁組成形成箱型結(jié)構(gòu)。

作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述箱型結(jié)構(gòu)具有內(nèi)腔，其內(nèi)腔焊有多個(gè)側(cè)梁筋板；所述側(cè)梁下蓋板側(cè)部設(shè)有伸出結(jié)構(gòu)。

作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述橫梁組成包括相對(duì)設(shè)置的橫梁上蓋板和橫梁下蓋板，橫梁上蓋板和橫梁下蓋板兩端之間均設(shè)置橫梁腹板，使橫梁組成形成箱型結(jié)構(gòu)。

作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述箱型結(jié)構(gòu)具有內(nèi)腔，其內(nèi)腔焊接多個(gè)橫梁筋板，下心盤焊接在橫梁上蓋板。

作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，側(cè)梁組成和橫梁組成對(duì)接連接時(shí)，橫梁下蓋板與側(cè)梁下蓋板連接，橫梁上蓋板與側(cè)梁腹板對(duì)接，形成T型結(jié)構(gòu)。

作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，側(cè)梁組成和橫梁組成插接連接時(shí)，橫梁組成插接到側(cè)梁腹板預(yù)留孔內(nèi)。

作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述輪對(duì)組成兩端安裝有軸箱組成，軸箱組成兩側(cè)安裝懸掛減振裝置，軸箱總成通過軸承與輪對(duì)組成連接。

作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述構(gòu)架組成焊接制動(dòng)吊座，基礎(chǔ)制動(dòng)裝置通過制動(dòng)吊座吊裝在構(gòu)架組成上，所述基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用單側(cè)閘瓦制動(dòng)裝置。

第二方面，本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種軌道車輛，包括如上所述的雙腹板側(cè)梁焊接轉(zhuǎn)向架。

上述本發(fā)明的實(shí)施例的有益效果如下：

本發(fā)明的轉(zhuǎn)向架，其構(gòu)架組成中側(cè)梁采用雙腹板結(jié)構(gòu)，側(cè)梁和橫梁的連接方式可以采用對(duì)接方案也可以采用插接方案，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架可以很好解決受橫向力時(shí)應(yīng)力過大問題，同時(shí)轉(zhuǎn)向架工藝性較好，側(cè)梁為雙腹板，整個(gè)側(cè)梁為箱型結(jié)構(gòu)，在較低腹板厚度下，強(qiáng)度足夠高，轉(zhuǎn)向架整體重量較低。

附圖說明

構(gòu)成本發(fā)明的一部分的說明書附圖用來提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。

圖1為本發(fā)明轉(zhuǎn)向架的主視示意圖；