[發明專利]一種帶有緩沖裝置的重型汽車底盤

在審

• 申請號: 202010877111.6
• 申請日: 2020-08-27
• 公開（公告）號: CN114103548A
• 公開（公告）日: 2022-03-01
• 發明（設計）人: 龍建林;錢鑫;趙易;王熠焜;丁文東
• 申請（專利權）人: 湖南華菱汽車有限公司
• 主分類號: B60B35/00
• 分類號: B60B35/00
• 代理公司: 衡陽市科航專利事務所(普通合伙) 43101
• 代理人: 陳曦

本發明公開了汽車零部件技術領域的一種帶有緩沖裝置的重型汽車底盤，包括車橋，車橋的上壁面安裝有減震結構，減震結構的上壁面安裝有緩沖結構，緩沖結構的上壁面安裝有車身結構；減震結構包括：減震柱、減震彈簧、減震擋板以及導向管；減震柱安裝在車橋的上壁面，減震彈簧安裝在減震柱的上壁面，減震擋板安裝在減震彈簧的上壁面，導向管安裝在減震柱的外壁面。本發明與傳統的重型汽車底盤相比，在減震結構上增加了緩沖結構，來緩沖掉重型汽車在行駛過程中產生的振動，從而降低車身的振動、噪聲，提高乘坐舒適性，同時可以將底盤中的彈性元件就要設計得較硬一些，提高重型汽車的操縱穩定性，保證重型汽車在行駛過程中的安全性。

技術領域

本發明涉及汽車零部件技術領域，具體是一種帶有緩沖裝置的重型汽車底盤。

背景技術

底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。傳動系的功用：汽車發動機所發出的動力靠傳動系傳遞到驅動車輪。傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動力性和經濟性。行駛系的功用是：接受傳動系的動力，通過驅動輪與路面的作用產生牽引力，使汽車正常行駛；承受汽車的總重量和地面的反力；緩和不平路面對車身造成的沖擊，衰減汽車行駛中的振動，保持行駛的平順性；與轉向系配合，保證汽車操縱穩定性。轉向器將轉向盤的轉動變為轉向搖臂的擺動或齒條軸的直線往復運動，并對轉向操縱力進行放大的機構。轉向器一般固定在汽車車架或車身上，轉向操縱力通過轉向器后一般還會改變傳動方向。制動系統的作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下穩定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩定。

但是，現有的重型汽車在行駛的過程中，由于道路情況不確定性，為了保持操縱穩定性，底盤中的彈性元件就要設計得較硬一些，就會很容易產生振動，然后經過車架傳遞給車身，從而引起車身的振動、噪聲、降低乘坐舒適性，如果為了提高舒適性，彈性元件就要設計得較軟一些，來緩沖汽車的振動，則又會降低操縱穩定性，不利于汽車的轉向。因此，本領域技術人員提供了一種帶有緩沖裝置的重型汽車底盤，以解決上述背景技術中提出的問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種帶有緩沖裝置的重型汽車底盤，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種帶有緩沖裝置的重型汽車底盤，包括車橋，所述車橋的上壁面安裝有減震結構，所述減震結構的上壁面安裝有緩沖結構，所述緩沖結構的上壁面安裝有車身結構；所述減震結構包括：減震柱、減震彈簧、減震擋板以及導向管；所述減震柱安裝在車橋的上壁面，所述減震彈簧安裝在減震柱的上壁面，所述減震擋板安裝在減震彈簧的上壁面，所述導向管安裝在減震柱的外壁面。所述緩沖結構包括：第一液壓缸、第一活塞桿以及第一活塞；所述第一液壓缸安裝在導向管的上壁面，所述第一活塞桿安裝在減震擋板的上壁面，所述第一活塞安裝在第一活塞桿的上壁面。所述車身結構包括：液壓管、第二液壓缸、第二活塞、第二活塞桿以及車身；兩個所述液壓管分別安裝在第一液壓缸的左、右壁面，兩個所述第二液壓缸分別安裝在兩個所述液壓管的左、右壁面，所述第二活塞安裝在第二液壓缸的內壁面，所述第二活塞桿安裝在第二活塞的上壁面，所述車身安裝在第二活塞桿的上壁面。

作為本發明進一步的方案：所述減震柱的上壁面安裝有錐形柱；可以對減震柱起到引導作用，防止其偏離軌道，對導向管造成破壞。

作為本發明再進一步的方案：所述減震擋板的下壁面安裝有錐形凹坑。

作為本發明再進一步的方案：所述液壓管的下壁面安裝有車架。

有益效果

與現有技術相比，本發明的有益效果是：