[發明專利]一種用于新能源汽車的液冷式電機

在審

• 申請號: 202010876412.7
• 申請日: 2020-08-25
• 公開（公告）號: CN112003414A
• 公開（公告）日: 2020-11-27
• 發明（設計）人: 羅慧娟;馬良華;張德福
• 申請（專利權）人: 重慶千多昌科技有限公司
• 主分類號: H02K5/20
• 分類號: H02K5/20;H02K9/19
• 代理公司: 重慶創新專利商標代理有限公司 50125
• 代理人: 李智祥

一種用于新能源汽車的液冷式電機，屬于電機技術領域，所述電機的外殼為防水外殼，所述防水外殼外側壁套設有液冷腔，所述液冷腔由環形纏繞的逆行式雙通道流液管構成，使用時同時將冷卻液從逆行式雙通道流液管的兩個進液口注入和兩個出液口流出，并使冷卻液在雙通道中并行的流速相同，但方向相反，其效果是，在整體上，液冷腔的任何一個位置的溫度是相同的，在冷卻電機時，就不會出現一端熱一端冷的情況，可以有效避免電機因冷熱不均而出現故障。

技術領域

本發明涉及電機技術領域，特別是一種用于新能源汽車的液冷式電機。

背景技術

新能源汽車是取代燃油汽車的新一代綠色交通工具，其采用電力帶動電動機工作。

現有的新能源汽車的電機大都僅通過風扇散熱，散熱方式單一，從而使得散熱效果不佳。或者通過在電機外殼開設槽道孔洞來進行散熱，外界水液會通過電機外殼開設的槽道孔洞進入電機內部，造成電機短路，甚至因此引發交通事故，存在安全隱患，不利于保障人們的人身安全。

由此，專利文獻CN 109301997 B公開了一種具有防水功能的高效散熱的新能源汽車電機，包括防水外殼，所述防水外殼內腔中部設置有轉軸，且轉軸貫穿防水外殼左右兩側壁，所述轉軸上套接有轉子，且轉子位于防水外殼內腔，所述防水外殼左壁連接有防水后座，通過水冷腔內的散熱片配合外界水流沿散熱片形成的螺旋槽流經水冷腔內腔，能夠攜帶走防水外殼上的熱量，對防水外殼進行冷卻，通過風冷腔、散熱環片和散熱風機的配合，能夠對風冷腔腔壁進行散熱，從而達到對防水外殼進行二次散熱的目的，有利于提升對防水外殼的散熱效率，通過對防水外殼的使用，有利于防止外界水源進入電機內部。

但是該方案存在兩大缺陷，1是冷水從電機一端進入，吸收熱量后熱水從電機另一端流出，使得電機一端熱一端冷，容易使電機出現故障，不利于電機長期使用。2是在機殼外配備了風冷腔和散熱風機，增大了體積，占用了新能源汽車有限的安裝空間。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是針對上述缺陷，提供一種冷熱均衡的液冷式電機，以便對電機進行有效散熱，延長電機使用壽命。

為解決上述技術問題，本發明所采用的技術方案是一種用于新能源汽車的液冷式電機，包括電機，所述電機的外殼為防水外殼，所述防水外殼外側壁套設有液冷腔，所述液冷腔由環形纏繞的逆行式雙通道流液管構成，所述逆行式雙通道流液管是一個管道，該管道內設有一個縱向隔斷，構成并行的雙通道管道，設為第一通道管道和第二通道管道，該雙通道管道的一端同時設定為第一進液口和第二出液口，另一端同時設定為第一出液口和第二進液口；使用時同時將冷卻液從第一進液口和第二進液口注入，冷卻液在第一通道管道和第二通道管道內流動吸收電機散發的熱量后，同時從第一出液口和第二出液口流出，冷卻液在雙通道中并行的流速相同，但方向相反，這種管道稱為逆行式雙通道流液管。

在液冷腔中使用時，由于從第一進液口和第二進液口注入的冷卻液溫度相同，流速相同，經過吸收電機散發的熱量后，從第一出液口和第二出液口流出的冷卻液的溫度也會相同，這樣在整個逆行式雙通道流液管的任何一個位置上，即使第一通道管道和第二通道管道中各自的冷卻液的溫度不相同，但第一通道管道和第二通道管道中冷卻液的平均溫度是相同的，這樣在整體上，液冷腔的任何一個位置的溫度是相同的，在冷卻電機時，就不會出現一端熱一端冷的情況，可以有效避免電機因冷熱不均而出現故障。

所述逆行式雙通道流液管為方形管，即橫切面為長方形，這樣逆行式雙通道流液管的管壁可以緊密貼合防水外殼的外側壁。

進一步的，將防水外殼的外側壁直接作為逆行式雙通道流液管的內側方位的管壁。

進一步的，將防水外殼的外側壁做成粗糙表面，這樣可以增大防水外殼與冷卻液的接觸面積，加速散熱；但不能在外側壁加設散熱片，因為時間久了會積累污垢，不容易沖洗掉，反而會妨礙散熱；粗糙表面即使有污垢也容易被流動的冷卻液沖洗掉。

進一步的，逆行式雙通道流液管的內壁表面涂有導熱絕緣涂層。