[發明專利]一種船舶

有效

• 申請號: 202010873595.7
• 申請日: 2020-08-26
• 公開（公告）號: CN111959677B
• 公開（公告）日: 2022-03-08
• 發明（設計）人: 游曉琴;史天龍;馬超群
• 申請（專利權）人: 廣船國際有限公司
• 主分類號: B63B3/48
• 分類號: B63B3/48;B63B11/04
• 代理公司: 廣州微斗專利代理有限公司 44390
• 代理人: 陳文爽

本發明提供一種船舶，包括船本體以及甲板強梁上翻結構，所述甲板強梁上翻結構固定在所述船舶本體上；該甲板強梁上翻結構包括甲板和強橫梁，所述強橫梁固定在所述甲板的上表面，所述強橫梁包括加強部、下降部和過渡部，所述加強部高于所述下降部，所述過渡部位于所述加強部和所述下降部之間，所述過渡部第一端的高度與所述加強部的高度相同，所述過渡部第二端的高度與所述下降部的高度相同，所述強橫梁上表面和所述操作平臺基本在同一高度，使集油槽能夠連續設置，所述過渡部的第一端和第二端分別設置有弧形過渡區；該甲板強梁上翻結構及船舶解決集油槽不連續問題，且減少了舾裝件的布置。

技術領域

本發明涉船舶制造領域，尤其涉及一種船舶。

背景技術

原油成品油船所裝的油種類繁多，經常裝卸不同的品種油，洗艙很頻繁，因此，采用槽型艙壁能使得貨艙內壁光滑便于洗艙，為避免強橫梁和槽型壁相交節點處理困難，常采用強橫梁結構外翻。

現有技術中，甲板外翻結構的高度一般為2.1m，集油槽和操作平臺的高度都低于甲板外翻結構，且差距較大。為保證甲板強框連續，集油槽在甲板強框橫梁處間斷。從舾裝件考慮，操作人員需要在集油槽間操作必須先離開工作平臺，通過走橋以及甲板面，不便于維護。由于每一段集油槽都要提供上下通道，增加舾裝件數量，使集油管區原本擁擠的甲板布置更加緊張。

發明內容

基于此，有必要提供一種解決集油槽不連續問題，且減少舾裝件布置的具有甲板強橫梁上翻結構的船舶。

為解決上述技術問題，本發明提供一種船舶，包括船本體以及甲板強梁上翻結構，所述甲板強梁上翻結構固定在所述船舶本體上；所述甲板強梁上翻結構包括強橫梁，所述強橫梁用于固定在甲板的上表面上，所述強橫梁包括加強部、下降部和過渡部，所述加強部高于所述下降部，所述過渡部位于所述加強部和所述下降部之間，所述過渡部第一端的高度與所述加強部的高度相同，所述下降部的上表面為平面，所述過渡部第二端的高度與所述下降部的高度相同，所述過渡部的第一端和第二端分別設置有弧形過渡區；所述船本體上設置有油倉和貨油管道，所述油倉和所述貨油管道相連通，所述甲板上設置有通岸接頭，所述貨油管道與所述通岸接頭相連通，所述通岸接頭的底部與所述甲板的垂直距離小于等于2.1m；所述通岸接頭的下部設置有操作平臺和集油槽，所述操作平臺和所述集油槽皆固定在所述甲板上，所述強橫梁貫穿所述操作平臺，所述操作平臺位于所述強橫梁的下降部；所述通岸接頭上固定連接有法蘭，所述法蘭的中心線與所述操作平臺的垂直距離為0.9-1.2m，所述操作平臺的高度大于所述集油槽側壁的高度，所述強橫梁上表面和所述操作平臺基本在同一高度，使集油槽能夠連續設置。

優選地，所述通岸接頭上固定連接有法蘭，所述法蘭的中心線與所述甲板的垂直距離為2.1m。

優選地，所述加強部的高度為2.1m。

優選地，所述下降部的高度為0.9-1.2m。

優選地，所述過渡部第一端的弧形為凸弧；所述過渡部第二端的弧形為凹弧。

優選地，所述強橫梁還包括端部，所述端部呈逐漸變低設置，所述端部的第一端和第二端也分別設置有弧形的過渡區。

優選地，所述端部第一端的弧形為凸弧；所述端部的第二端的弧形為凹弧。

本發明提供的強橫梁上表面和操作平臺基本在同一高度，使集油槽能夠連續設置，保證工作人員縱向通行的方便，避免設置額外的上下集油管平臺通道，簡化布置；同時還避免在艙內設置結構，保證了貨艙內部的光滑布置，又省去了額外的檢驗通道。

附圖說明

通過附圖中所示的本發明優選實施例更具體說明，本發明上述及其它目的、特征和優勢將變得更加清晰。在全部附圖中相同的附圖標記指示相同的部分，且并未刻意按實際尺寸等比例縮放繪制附圖，重點在于示出本的主旨。

圖1為本發明優選實施例的甲板強梁上翻結構的示意圖。