[發明專利]一種150t凹底平車以及長大貨物車編組

在審

• 申請號: 202010873096.8
• 申請日: 2020-08-26
• 公開（公告）號: CN112026823A
• 公開（公告）日: 2020-12-04
• 發明（設計）人: 武慧平;王首雄;嚴志雄;眭維;涂智文;陳瑞;張金發;周樂;史春江
• 申請（專利權）人: 中車長江車輛有限公司
• 主分類號: B61F5/14
• 分類號: B61F5/14;B61F5/24;B61F5/52;B61F1/00;B61H11/08;B61H11/10;B61G9/04;B61B1/00;B61C17/12;G08C17/02
• 代理公司: 北京眾達德權知識產權代理有限公司 11570
• 代理人: 劉天虹

本發明公開了一種150t凹底平車以及長大貨物車編組，改善現有載重150t凹底平車制造和維修成本高，制動系統集成度低的問題。150t凹底平車包括底架組成、轉向架、風制動裝置、手制動裝置和車鉤緩沖裝置，轉向架上集成有DAB型集成制動裝置，風制動裝置的制動缸和制動杠桿集成于DAB型集成制動裝置中。本發明提供的150t凹底平車以及長大貨物車編組，由于采用集成有DAB型集成制動裝置的轉向架，降低了車輛自重，增加車輛的載重能力，提高車輛的運行穩定性，提高運營收益。

技術領域

本申請屬于鐵路長大貨物車技術領域，具體涉及一種150t凹底平車以及長大貨物車編組。

背景技術

長大貨物車是鐵路運輸中使用的一種特種車輛，供裝運通用貨車不能裝運的長大重型貨物用。按照車體結構型式的不同，我國現有的長大貨物車可分為凹底平車、長大平車、落下孔車、鉗夾車等。

我國自上世紀70年代開始就對鐵路凹底平車進行了研制，主要車型有：D10、D10A、D15、D15A、D15B、D26、D26A、D28、D32、D32A、D37D等。其中載重150t的凹底平車有D15、D15A和D15B三種車型。

現有的以上三款載重150t凹底平車均采用焊接構架式轉向架、傳統基礎制動裝置和鏈式手制動機，基礎制動裝置由一系列傳動杠桿、制動梁和閘瓦(或閘瓦和制動盤)組成。存在適應線路扭曲變形的能力差、制造精度要求高、制造成本和維護成本高、制動效率低的缺陷。

發明內容

為解決上述技術問題，本發明提供一種150t凹底平車以及長大貨物車編組，改善現有載重150t凹底平車制造和維修成本高，制動系統集成度低的問題。

實現本發明目的所采用的技術方案為，一種150t凹底平車，包括底架組成，以及安裝于所述底架組成上的轉向架、風制動裝置、手制動裝置和車鉤緩沖裝置，所述轉向架上集成有DAB型集成制動裝置，所述風制動裝置的制動缸和制動杠桿集成于所述DAB型集成制動裝置中。

可選的，所述轉向架為三大件式轉向架。

可選的，所述三大件式轉向架為轉K5型轉向架或轉K6型轉向架。

可選的，所述轉K5型轉向架包括兩個輪對組成、兩個側架組成、減振裝置、搖枕組成、所述DAB型集成制動裝置、滾動軸承裝置、彈性旁承、承載彈簧組和彈簧托板組成，其中：

所述搖枕組成和兩個所述側架組成通過所述承載彈簧組連接，整體呈工字型，所述承載彈簧組通過所述彈簧托板組成與所述側架組成連接；所述減振裝置安裝于所述搖枕組成和兩個所述側架組成的連接處；

兩個所述輪對組成分布于所述搖枕組成的兩側，且每個所述輪對組成的兩端均通過所述滾動軸承裝置分別與兩個所述側架組成連接；

所述DAB型集成制動裝置安裝于所述搖枕組成中；所述彈性旁承安裝于所述搖枕組成上、且分布于所述搖枕組成的心盤的兩側。

可選的，所述轉K5型轉向架還包括監控裝置，所述監控裝置包括軸溫監測裝置。

可選的，所述監控裝置還包括用于向所述軸溫監測裝置供電的自發電裝置，所述自發電裝置為軸端發電裝置和/或振動發電裝置，所述軸端發電裝置安裝于所述滾動軸承裝置上，所述振動發電裝置安裝于所述搖枕組成和兩個所述側架組成的連接處。

可選的，所述DAB型集成制動裝置包括所述制動缸、兩根所述制動杠桿、兩根制動梁和四個閘瓦，其中：

所述制動缸貫穿設置在所述搖枕組成中部開設的安裝孔中，所述制動缸的兩端分別與兩根所述制動杠桿的中部鉸接；

兩根所述制動杠桿平行布置，所述制動杠桿的一端與所述搖枕組成上設置的固定支點座鉸接，所述制動杠桿的另一端與所述制動梁鉸接；