[發明專利]一種極地運油船

在審

• 申請號: 202010872386.0
• 申請日: 2020-08-26
• 公開（公告）號: CN111959695A
• 公開（公告）日: 2020-11-20
• 發明（設計）人: 游曉琴;陳曉隆;曹璐
• 申請（專利權）人: 廣船國際有限公司
• 主分類號: B63B35/00
• 分類號: B63B35/00;B63B3/46;B63B3/40;B63B17/02
• 代理公司: 廣州微斗專利代理有限公司 44390
• 代理人: 陳文爽

本發明公開了一種極地運油船，包括船體、船艏和船艉，所述船體內設置有儲油艙，所述船艏和船艉分別連接于所述船體的兩端，所述船艏的艏柱的縱向截面相對于所述運油船前進方向的水平面形成銳角和/或所述船艉的縱向截面相對于所述運油船后退方向的水平面形成銳角，所述船艏和船艉上分別設置有艏系泊甲板和艉系泊甲板，所述艏系泊甲板和/或艉系泊甲板上設置有頂篷，所述頂篷架設在所述艏系泊甲板和/或艉系泊甲板的上方；該極地運油船具有結構合理、使用方便且適用性強的優點。

技術領域

本發明屬于船舶技術領域，具體涉及一種極地運油船。

背景技術

石油是指氣態、液態和固態的烴類混合物，具有天然的產狀；石油又分為原油、天然氣、天然氣液(凝析油，是指從凝析氣田的天然氣中凝析出來的液相組分，又稱為天然汽油或輕質油)及天然焦油等形式，但習慣上仍將“石油”作為“原油”的定義用；同時，石油也是當今世界上最重要的能源之一。石油開采出來后的運輸方式主要有兩種，一種是通過鋪設管道進行石油的輸送，另一種則是通過油船進行石油的運輸。然而，現有技術中的運油船在使用時存在著通過性低且使用不便的問題，例如，在北極地區俄羅斯亞馬爾半島的大量油氣開采并通過油船運輸，但是常規的運油船抗冰等級比較低，一般只能夏季航行，不能全年航行，具體來說：常規的油船由于快速性要求(減少在水中航行時的阻力)，通常設計光滑的流線型船首及船尾，然而這樣并不利于破冰而使得其通過性相對較低，因此使得運油船往往只能夏季航行；其次，由于極地地區的氣溫較低，位于船艏或船艉的系泊甲板(頂層甲板)上的露天設備，例如系泊設備經常會被冰雪覆蓋而導致其在低溫條件下無法正常工作，或者說在使用系泊設備前需要先除去覆蓋在上面的冰雪，即給運油船的使用帶來了一定的不便。

發明內容

有鑒于此，本發明的目的是提供一種結構合理、使用方便且適用性強的極地運油船。

為了解決上述技術問題，本發明所使用的技術方案是：

一種極地運油船，包括船體、船艏和船艉，所述船體內設置有儲油艙，所述船艏和船艉分別連接于所述船體的兩端，所述船艏的艏柱的縱向截面相對于所述運油船前進方向的水平面形成銳角和/或所述船艉的縱向截面相對于所述運油船后退方向的水平面形成銳角，所述船艏和船艉上分別設置有艏系泊甲板和艉系泊甲板，所述艏系泊甲板和/或艉系泊甲板上設置有頂篷，所述頂篷架設在所述艏系泊甲板和/或艉系泊甲板的上方。

作為對極地運油船的進一步改進，所述頂篷包括蓋板和支撐骨架，所述蓋板位于所述支撐骨架的上方，且所述蓋板與所述支撐骨架相固定。

作為對極地運油船的進一步改進，所述銳角的角度為20-35度。

作為對極地運油船的進一步改進，還包括推進器，所述推進器與所述船艉相連接，所述推進器為全回轉推進器，所述推進器為電力推進器，且所述推進器設置有多個。

作為對極地運油船的進一步改進，所述船艏或船艉上設置有橋樓，所述橋樓中包括有駕駛室，所述駕駛室的寬度方向的兩側分別向外突出并使所述駕駛室形成T形，或者，所述橋樓呈T形布置。

作為對極地運油船的進一步改進，相對于所述船體的長度方向上所述駕駛室內的前后兩端分別設置有前駕駛臺和后駕駛臺。

作為對極地運油船的進一步改進，所述橋樓上還設置有電梯，所述電梯行程由所述橋樓的頂部延伸到所述船艉內的底部。

作為對極地運油船的進一步改進，所述船艏內或者所述船體內還設置有一補給油艙。

作為對極地運油船的進一步改進，船艉相對于所述船體的底形成夾角并抬高所述艉系泊甲板的高度，所述艉系泊甲板的高度大于所述船主體的主甲板的高度。

作為對極地運油船的進一步改進，所述船艉上還設置有拋落式救生艇，所述拋落式救生艇與所述橋樓之間設置有過道橋梯，所述過道橋梯的一端與所述拋落式救生艇的入口相連通，所述過道橋梯的另一端與所述橋樓相連通。