[發明專利]一種新型噴氣增升增穩兩棲飛機及其應用方法

在審

• 申請號: 202010871872.0
• 申請日: 2020-08-26
• 公開（公告）號: CN111959747A
• 公開（公告）日: 2020-11-20
• 發明（設計）人: 鄧銳;羅富強;吳鐵成;孫鵬楠;駱婉珍;張澤振;陳思源
• 申請（專利權）人: 中山大學
• 主分類號: B64C15/14
• 分類號: B64C15/14
• 代理公司: 深圳市創富知識產權代理有限公司 44367
• 代理人: 李思坪

本發明公開了一種新型噴氣增升增穩兩棲飛機及其應用方法，其進氣風扇與加壓儲氣罐的進氣端連接導通，加壓儲氣罐的出氣端與分流管道連接導通，分流管道與多個氣室分別連接導通，多個氣室與分流管道的連通處均設有調節閥，多個氣室分布于飛機底部的多個位置，多個氣室用于對外噴氣；航態感知裝置用于檢測飛機的航行數據，并將航行數據發送至智能分析裝置；智能分析裝置用于對航行數據進行分析，并得出控制方案送至噴氣控制裝置；噴氣控制裝置根據控制方案控制調節閥的開閉狀態，以調整多個氣室的噴氣狀態；通過從多方位調節飛機底部各處的噴氣量，以此輔助飛機進行平穩飛行，切實解決了現有技術存在的困境。

技術領域

本發明涉及兩棲飛機領域，特別涉及一種新型噴氣增升增穩兩棲飛機及其應用方法。

背景技術

水陸兩棲飛機是在水上飛機的基礎上發展起來的，它具有船體外形的機身和能在陸地上起降的起落架裝置，可以滿足水面、陸地和灘涂等多種環境的起降需求。水陸兩棲飛機適用工作環境決定其需要在水面反復起降，尤其在執行海上任務時，水陸兩棲飛機常常面臨不同的海面波浪等情況。

常規的水陸兩棲飛機在海上起降時由于受到海上風、浪流的影響，起降困難，起降距離和起降速度遠超其他飛機。尤其在高海況下，飛機受海面風浪的影響發生劇烈運動，不僅難以起降，更會遭遇危險。兩棲飛機的這一問題嚴重限制了其使用頻率和使用范圍。

為了克服常規兩棲飛機所存在的問題，縮短起飛和降落時間和距離，提升起降過程的安全性和穩定性，實現兩棲飛機的大型化、高抗浪性，亟需一種能夠解決此問題的兩棲飛機。

發明內容

本發明的目的在于提供一種新型噴氣增升增穩兩棲飛機及其應用方法，以解決兩棲飛機穩定性欠佳的問題。

為了解決上述技術問題，本發明提供了一種新型噴氣增升增穩兩棲飛機，包括進氣風扇、加壓儲氣罐、分流管道、航態感知裝置、智能分析裝置、噴氣控制裝置和多個氣室；所述進氣風扇與所述加壓儲氣罐的進氣端連接導通，所述加壓儲氣罐的出氣端與所述分流管道連接導通，所述分流管道與多個所述氣室分別連接導通，多個所述氣室與所述分流管道的連通處均設有調節閥，多個所述氣室分布于所述新型噴氣增升增穩兩棲飛機底部的多個位置，多個所述氣室用于對外噴氣；所述航態感知裝置用于檢測所述新型噴氣增升增穩兩棲飛機的航行數據，并將所述航行數據發送至所述智能分析裝置；所述智能分析裝置用于對所述航行數據進行分析，并得出控制方案送至所述噴氣控制裝置；所述噴氣控制裝置根據所述控制方案控制所述調節閥的開閉狀態，以調整多個所述氣室的噴氣狀態。

在其中一個實施例中，所述氣室的底壁為噴氣板，所述噴氣板設有多個噴氣孔，所述噴氣板作為所述新型噴氣增升增穩兩棲飛機的底板。

在其中一個實施例中，所述氣室設于所述新型噴氣增升增穩兩棲飛機的艏部至斷階之間、斷階處、以及斷階至艉部之間。

在其中一個實施例中，所述航態感知裝置包括GPS測速儀、姿態傳感器和壓力傳感器；所述GPS測速儀用于采集所述新型噴氣增升增穩兩棲飛機的實時速度、加速度和三維坐標信息；所述姿態傳感器用于采集所述新型噴氣增升增穩兩棲飛機的角速度、航向角和姿態角信息；所述壓力傳感器設于所述氣室內，所述壓力傳感器用于采集所述氣室內的氣壓信息。

在其中一個實施例中，所述航態感知裝置還包括電子流量計，所述電子流量計設于所述調節閥處，所述電子流量計測量流進所述氣室的氣體流量。