[發明專利]一種新型噴氣增升增穩兩棲飛機及其應用方法

在審

• 申請號: 202010871872.0
• 申請日: 2020-08-26
• 公開（公告）號: CN111959747A
• 公開（公告）日: 2020-11-20
• 發明（設計）人: 鄧銳;羅富強;吳鐵成;孫鵬楠;駱婉珍;張澤振;陳思源
• 申請（專利權）人: 中山大學
• 主分類號: B64C15/14
• 分類號: B64C15/14
• 代理公司: 深圳市創富知識產權代理有限公司 44367
• 代理人: 李思坪

1.一種新型噴氣增升增穩兩棲飛機，其特征在于，

包括進氣風扇、加壓儲氣罐、分流管道、航態感知裝置、智能分析裝置、噴氣控制裝置和多個氣室；

所述進氣風扇與所述加壓儲氣罐的進氣端連接導通，所述加壓儲氣罐的出氣端與所述分流管道連接導通，所述分流管道與多個所述氣室分別連接導通，多個所述氣室與所述分流管道的連通處均設有調節閥，多個所述氣室分布于所述新型噴氣增升增穩兩棲飛機底部的多個位置，多個所述氣室用于對外噴氣；

所述航態感知裝置用于檢測所述新型噴氣增升增穩兩棲飛機的航行數據，并將所述航行數據發送至所述智能分析裝置；

所述智能分析裝置用于對所述航行數據進行分析，并得出控制方案送至所述噴氣控制裝置；

所述噴氣控制裝置根據所述控制方案控制所述調節閥的開閉狀態，以調整多個所述氣室的噴氣狀態。

2.根據權利要求1所述的新型噴氣增升增穩兩棲飛機，其特征在于，所述氣室的底壁為噴氣板，所述噴氣板設有多個噴氣孔，所述噴氣板作為所述新型噴氣增升增穩兩棲飛機的底板。

3.根據權利要求2所述的新型噴氣增升增穩兩棲飛機，其特征在于，所述氣室設于所述新型噴氣增升增穩兩棲飛機的艏部至斷階之間、斷階處、以及斷階至艉部之間。

4.根據權利要求1所述的新型噴氣增升增穩兩棲飛機，其特征在于，

所述航態感知裝置包括GPS測速儀、姿態傳感器和壓力傳感器；

所述GPS測速儀用于采集所述新型噴氣增升增穩兩棲飛機的實時速度、加速度和三維坐標信息；

所述姿態傳感器用于采集所述新型噴氣增升增穩兩棲飛機的角速度、航向角和姿態角信息；

所述壓力傳感器設于所述氣室內，所述壓力傳感器用于采集所述氣室內的氣壓信息。

5.根據權利要求1所述的新型噴氣增升增穩兩棲飛機，其特征在于，所述航態感知裝置還包括電子流量計，所述電子流量計設于所述調節閥處，所述電子流量計測量流進所述氣室的氣體流量。

6.一種新型噴氣增升增穩兩棲飛機的應用方法，其特征在于，

所述應用方法用于對權利要求1所述的新型噴氣增升增穩兩棲飛機進行控制；

所述新型噴氣增升增穩兩棲飛機在水面滑行起飛階段中，將所述水面滑行起飛階段分為噴氣控制方式不同的排水航行階段、過渡階段、滑行階段和起飛前階段；

所述新型噴氣增升增穩兩棲飛機在離水后起飛爬升階段中，將所述離水后起飛爬升階段分為噴氣控制方式不同的爬升第一階段和爬升第二階段；

所述新型噴氣增升增穩兩棲飛機在空中飛行階段中，根據所述航行數據匹配調整噴氣控制方式；

所述新型噴氣增升增穩兩棲飛機在水上降落階段中，將所述水上降落階段分為噴氣控制方式不同的降落空中階段、接水沖擊階段和水面滑跑階段。

7.根據權利要求1所述的應用方法，其特征在于，

在所述排水航行階段中，控制所述新型噴氣增升增穩兩棲飛機艉部的所述氣室進行主要噴氣，控制所述新型噴氣增升增穩兩棲飛機艏部的所述氣室進行輔助噴氣，控制所述新型噴氣增升增穩兩棲飛機斷階處的所述氣室停止噴氣；

在所述過渡階段中，控制所述新型噴氣增升增穩兩棲飛機艏部的所述氣室不噴氣，增大所述新型噴氣增升增穩兩棲飛機艉部所述氣室的噴氣量，減緩所述新型噴氣增升增穩兩棲飛機斷階處所述氣室的噴氣量；

在所述滑行階段中，增大所述新型噴氣增升增穩兩棲飛機斷階處和艉部所述氣室的噴氣量；

在所述起飛前階段，控制所有所述氣室進行噴氣，由所述新型噴氣增升增穩兩棲飛機斷階處以及靠近斷階處的所述氣室進行主要噴氣，由所述新型噴氣增升增穩兩棲飛機靠近艏部和艉部的所述氣室進行輔助噴氣。