[發(fā)明專利]用于使排氣微粒過(guò)濾器再生的方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010871094.5
• 申請(qǐng)日: 2020-08-26
• 公開（公告）號(hào): CN112443378A
• 公開（公告）日: 2021-03-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: A·弗里茨克;金忱
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號(hào): F01N9/00
• 分類號(hào): F01N9/00;F01N3/023
• 代理公司: 中國(guó)專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 臧永杰;劉春元

本發(fā)明涉及一種用于使機(jī)動(dòng)車的排氣微粒過(guò)濾器再生的方法，其中在機(jī)動(dòng)車的預(yù)測(cè)的行駛路線上以不同的起動(dòng)時(shí)間點(diǎn)模擬再生的變化過(guò)程。為了執(zhí)行再生，選擇起始點(diǎn)，在所述起始點(diǎn)情況下可能最好地滿足再生的可預(yù)給定的優(yōu)化標(biāo)準(zhǔn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于使機(jī)動(dòng)車的排氣微粒過(guò)濾器再生的方法。本發(fā)明此外涉及實(shí)施該方法的每個(gè)步驟的計(jì)算機(jī)程序以及存儲(chǔ)該計(jì)算機(jī)程序的機(jī)器可讀存儲(chǔ)介質(zhì)。最后，本發(fā)明涉及一種被設(shè)立用于實(shí)施該方法的電子控制設(shè)備。

背景技術(shù)

為了遵守排放法規(guī)，在具有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)動(dòng)車的排氣管路中需要柴油微粒過(guò)濾器（Dieselpartikelfilter）。對(duì)微粒過(guò)濾器必須以一定的時(shí)間間隔清除該微粒過(guò)濾器的碳煙沉積物，以便其通流阻力不降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率。為此，將碳煙層燃燒掉，其中由碳煙構(gòu)成二氧化碳和水蒸氣。為了燃燒碳煙，需要通常多于550°C的排氣溫度。這些溫度在車輛使用中不可靠地被達(dá)到，使得為了再生采取附加措施。為此，附加地將能量引入到微粒過(guò)濾器中，其方式是例如借助于電加熱盤加熱所述微粒過(guò)濾器，使用燃料燒嘴或?qū)⑷剂显賴娚涞桨l(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室中。引入微粒過(guò)濾器再生的時(shí)間點(diǎn)的選擇例如面向于機(jī)動(dòng)車的行駛的路段和經(jīng)由微粒過(guò)濾器引起的壓力差。附加地必須保證特定的邊界條件、諸如足夠的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度或排氣溫度。還必須確保在整個(gè)再生期間適當(dāng)?shù)臈l件占優(yōu)勢(shì)。通常當(dāng)微粒過(guò)濾器的碳煙積累下降到預(yù)給定的閾值時(shí)，結(jié)束再生。這被稱為完全再生。

在能量方面不利的是，開始由于機(jī)動(dòng)車行駛結(jié)束而不能結(jié)束的再生。此外應(yīng)注意的是，微粒過(guò)濾器的再生是放熱過(guò)程。因此，在機(jī)動(dòng)車過(guò)渡到空轉(zhuǎn)時(shí)，存在以下風(fēng)險(xiǎn)：在高度載荷的微粒過(guò)濾器情況下排氣質(zhì)量流量減小，并且在同時(shí)提高氧氣分壓時(shí)發(fā)生微粒過(guò)濾器中的溫度升高，所述溫度升高可能導(dǎo)致所述微粒過(guò)濾器損壞。因此，JP 2003314250 A提出從機(jī)動(dòng)車導(dǎo)航系統(tǒng)的數(shù)據(jù)中估計(jì)直至行駛結(jié)束還有多少時(shí)間可用。此外從較早再生的數(shù)據(jù)估計(jì)再生將可能持續(xù)多長(zhǎng)時(shí)間。如果這些數(shù)據(jù)的比較（Abgleich）應(yīng)該得出微粒過(guò)濾器的再生在達(dá)到行駛結(jié)束之前可能不再能夠終止，則抑制再生的開始。

發(fā)明內(nèi)容

用于使機(jī)動(dòng)車的排氣微粒過(guò)濾器再生的方法規(guī)定，預(yù)測(cè)機(jī)動(dòng)車的行駛路線。例如，這可以基于向車輛導(dǎo)航系統(tǒng)中的用戶輸入來(lái)進(jìn)行。然而，也可能的是，應(yīng)用與用戶輸入無(wú)關(guān)的用于預(yù)測(cè)行駛路線的方法。在預(yù)測(cè)的行駛路線上以不同的起始時(shí)間點(diǎn)模擬再生的變化過(guò)程。對(duì)于再生的實(shí)際開始，于是在其中可能最好地滿足再生的可預(yù)給定的優(yōu)化標(biāo)準(zhǔn)的那些起始時(shí)間點(diǎn)下來(lái)選擇起始時(shí)間點(diǎn)。

為此，在過(guò)去在所述行駛路線上行駛時(shí)已經(jīng)進(jìn)行了再生變化過(guò)程的模擬。于是在起始時(shí)間點(diǎn)中的每一個(gè)起始時(shí)間點(diǎn)執(zhí)行了再生的模擬，其中可以分別給所述模擬供應(yīng)來(lái)自機(jī)動(dòng)車的當(dāng)前運(yùn)行數(shù)據(jù)中的參數(shù)。如果對(duì)機(jī)動(dòng)車的行駛路線的稍后預(yù)測(cè)得出：該機(jī)動(dòng)車將在已經(jīng)針對(duì)其模擬了再生變化過(guò)程的行駛路線上重新運(yùn)動(dòng)，則在排氣微粒過(guò)濾器的所需要的再生情況下，可以從已經(jīng)存在的模擬數(shù)據(jù)中選擇最佳的再生起始時(shí)間點(diǎn)。

在以不同的起始時(shí)間點(diǎn)模擬再生的變化過(guò)程時(shí)作為參數(shù)優(yōu)選地考慮排氣微粒過(guò)濾器的至少一個(gè)碳煙積累、機(jī)動(dòng)車的速度和機(jī)動(dòng)車的排氣溫度。為此，碳煙積累可以被表達(dá)為碳煙質(zhì)量。在模擬的第一步驟中，將碳煙質(zhì)量設(shè)置為以下值，即在所述值時(shí)通常開始再生。作為排氣溫度優(yōu)選地使用在排氣微粒過(guò)濾器上游并且特別優(yōu)選地也在機(jī)動(dòng)車的廢氣渦輪增壓器的渦輪機(jī)的上游的排氣溫度。該值尤其是可以借助于在內(nèi)燃機(jī)下游不遠(yuǎn)處的溫度傳感器來(lái)測(cè)量。

尤其是，在每個(gè)模擬時(shí)，在開始模擬之前可以等待與排氣質(zhì)量流量和排氣溫度有關(guān)的等待時(shí)間。由此考慮以下事實(shí)：在開始真正的再生之后持續(xù)一定的時(shí)間，直至排氣系統(tǒng)被預(yù)熱到如此程度，使得碳煙實(shí)際燃燒掉。