[發明專利]一種2K脈沖輸出的汽車里程計

有效

• 申請號: 202010865780.1
• 申請日: 2020-08-25
• 公開（公告）號: CN112146677B
• 公開（公告）日: 2023-06-09
• 發明（設計）人: 鄒健宜;郭靜
• 申請（專利權）人: 江西中船航海儀器有限公司
• 主分類號: G01C23/00
• 分類號: G01C23/00;G01C22/00;G01P3/481;B60R11/00;B60R13/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種2K脈沖輸出的汽車里程計，解決了目前市場上的汽車里程計的汽車速度傳感器感應齒輪的齒數和不能自動識別車輛的前進或后退，不能完全滿足無人車等特殊用途的需求，以及無法使得里程計使用與不同尺寸的齒輪進行嚙合連接，從而影響汽車里程計的正常安裝需求的問題，其包括汽車底盤分動箱、齒輪、汽車底盤轉動軸和霍爾里程計，汽車底盤分動箱的一側固定連接有齒輪，齒輪的一側設有汽車底盤轉動軸，齒輪與汽車底盤轉動軸的一端轉動連接，本發明，具有實現安裝在車輛上的設備對車輛速度、里程的精確需求，使得霍爾里程計適用于不同尺寸的齒輪進行計數和對整體汽車里程計進行防護，避免車輛碰撞造成汽車里程計損。

技術領域

本發明屬于汽車里程計技術領域，具體為一種2K脈沖輸出的汽車里程計。

背景技術

早期的汽車里程、速度是通過汽車里程表來實現，汽車里程表有一個輸入軸，它插在汽車分動箱或變速箱上，汽車輪胎滾動，致使里程表的輸入軸旋轉，從而使里程表輸出計數脈沖，汽車在單位時間內讀取里程表脈沖數得到汽車里程、速度。

但是目前市場上的汽車里程計的汽車速度傳感器感應齒輪的齒數和不能自動識別車輛的前進或后退，不能完全滿足無人車等特殊用途的需求，以及無法使得里程計使用與不同尺寸的齒輪進行嚙合連接，從而影響汽車里程計的正常安裝需求。

發明內容

針對上述情況，為克服現有技術的缺陷，本發明提供?一種，有效的解決了目前市場上的汽車里程計的汽車速度傳感器感應齒輪的齒數和不能自動識別車輛的前進或后退，不能完全滿足無人車等特殊用途的需求，以及無法使得里程計使用與不同尺寸的齒輪進行嚙合連接，從而影響汽車里程計的正常安裝需求的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：?一種，包括本發明包括汽車底盤分動箱、齒輪、汽車底盤轉動軸和霍爾里程計，所述汽車底盤分動箱的一側固定連接有齒輪，所述齒輪的一側設有汽車底盤轉動軸，所述齒輪與汽車底盤轉動軸的一端轉動連接，所述齒輪的底部設有霍爾里程計，所述霍爾里程計的頂部與齒輪的底部相接觸，所述霍爾里程計的外部固定安裝有銜接支架，所述汽車底盤分動箱的一側固定安裝有兩個固定夾板，兩個所述固定夾板的內部均開設有卡接槽，兩個所述卡接槽的內部均活動插接有卡接板，兩個所述卡接板的一側均固定安裝有連接支架，所述霍爾里程計位于兩個連接支架之間，兩個所述連接支架的頂部均與銜接支架的底部相接觸，兩個所述連接支架的頂部均設有下壓支板，兩個所述下壓支板分別與相對應的連接支架位于同一豎直水平面，兩個所述下壓支板的底部均與銜接支架的頂部相接觸，兩個所述連接支架與下壓支板之間均螺紋連接有連接螺桿，每個所述連接螺桿的兩端分別貫穿下壓支板與連接支架的外部，每個所述連接螺桿的外部均活動套接有銜接彈簧，每個所述銜接彈簧的頂端均與下壓支板的底部固定連接，每個所述銜接彈簧的底端均與連接支架的頂部固定連接，所述霍爾里程計的底部設有防護底板，所述汽車底盤分動箱底部的軸心處固定安裝有彈性套筒，所述彈性套筒的內部開設有活動槽，所述活動槽的內壁固定安裝有套接支板，所述套接支板內部的軸心處開設有通孔槽，所述通孔槽的內部活動插接有延伸支桿，所述延伸支桿的外壁與通孔槽的內壁相接觸，所述延伸支桿的一端固定安裝有彈簧支板，所述彈簧支板的外壁與活動槽的內壁相接觸，所述彈簧支板的頂部固定安裝有第一支撐彈簧，所述第一支撐彈簧的頂端與活動槽的內壁固定連接，所述延伸支桿的內部固定安裝有限位支板，兩個所述延伸支桿的外部均活動套接有第二支撐彈簧。

優選的，所述限位支板的長度值大于通孔槽的直徑值。

優選的，兩個所述第二支撐彈簧的頂端均與套接支板的底部固定連接，每個所述第二支撐彈簧的底部均與限位支板的頂部固定連接。

優選的，所述延伸支桿的一端均貫穿通孔槽并延伸至彈性套筒的外部，所述防護底板通過延伸支桿與彈性套筒相連接。

優選的，所述彈性套筒的外部固定安裝有兩個滑動套筒，兩個所述滑動套筒以彈性套筒的軸心為中心對稱分布，兩個所述防護底板的頂部固定安裝有兩個滑動支桿，兩個所述滑動支桿的一端均與滑動套筒相插接。