[發(fā)明專利]一種新能源汽車制動裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010865709.3
• 申請日: 2020-08-25
• 公開（公告）號: CN112161008B
• 公開（公告）日: 2022-07-15
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 呂瑤
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶市旺成科技股份有限公司
• 主分類號: F16D49/00
• 分類號: F16D49/00;F16D65/06;F16D69/00
• 代理公司: 蚌埠幺四零二知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 34156
• 代理人: 尹杰

本發(fā)明公開了一種新能源汽車制動裝置，包括框架，還包括固定架，固定架固定在框架的外壁上；壓板樞接在框架內(nèi)；傳動件設(shè)置于固定架內(nèi)；傳動件鉸接于壓板的一端；輔助支撐架固定在框架的內(nèi)腔的底部；定位件樞接在框架的上側(cè)邊緣處且和壓板滑動配合；摩擦件固定在壓板的另一端的上側(cè)；傳動件包括拉桿，還包括第一調(diào)節(jié)座，第一調(diào)節(jié)座固定在拉桿的上端；第二調(diào)節(jié)座固定在拉桿的中部；摩擦件包括安裝架，還包括第二側(cè)板，第二側(cè)板固定在安裝架的下側(cè)的兩端處；第一螺桿旋接到第二側(cè)板內(nèi)；多個第一螺桿沿著第二側(cè)板的長度方向排列；承載板固定在安裝架的內(nèi)腔的底部；摩擦塊固定在承載板的上側(cè)；調(diào)節(jié)塊固定在相鄰的兩個摩擦塊之間。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車制動技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新能源汽車制動裝置。

背景技術(shù)

汽車在制動的過程中，汽車制動裝置直接施加作用力到車輪上進(jìn)行制動，該過程產(chǎn)生反作用力到汽車制動裝置上，當(dāng)出現(xiàn)緊急剎車時短時間內(nèi)產(chǎn)生的制動力量較大，會對制動部件本身造成較大的損壞，甚至?xí)?dǎo)致汽車制動部件的折斷損壞。但是現(xiàn)有的制動部件和車輪之間的直接產(chǎn)生硬性接觸，很難避免相互直接的硬作用力，且現(xiàn)有的制動部件缺少必要的緩沖部件，不能對反作用其上的力進(jìn)行緩沖，其自身的防護(hù)能力有限。

因此，需要提供一種新能源汽車制動裝置，在制動過程中產(chǎn)生反作用力到其上時，新能源汽車制動裝置能夠?qū)Ψ醋饔昧Ξa(chǎn)生緩沖作用，起到很好的自我保護(hù)作用，避免過大的直接硬作用力導(dǎo)致自身的損壞。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種新能源汽車制動裝置，用以解決新能源汽車制動裝置在接受到較大的反作用力時不能自我緩沖保護(hù)的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案為：

一種新能源汽車制動裝置，包括框架，還包括：

固定架，其用螺栓固定在框架的外壁上；

壓板，其樞接在框架內(nèi)；

傳動件，其設(shè)置于固定架內(nèi)；傳動件鉸接于壓板的延伸到固定架的內(nèi)部的一端；

輔助支撐架，其固定在框架的內(nèi)腔的底部；

定位件，其樞接在框架的上側(cè)邊緣處且并且和壓板滑動配合；

摩擦件，其固定在壓板的另一端的上側(cè)；

所述傳動件包括圓桿狀的拉桿，還包括：

第一調(diào)節(jié)座，其固定在拉桿的上端；

第二調(diào)節(jié)座，其固定在拉桿的中部；

所述摩擦件包括凹字形的安裝架，還包括：

第二側(cè)板，其固定在安裝架的下側(cè)的兩端處；第二側(cè)板沿著安裝架的寬度方向延伸；

第一螺桿，其旋接到第二側(cè)板內(nèi)；多個第一螺桿沿著第二側(cè)板的長度方向排列；

承載板，其固定在安裝架的內(nèi)腔的底部；

摩擦塊，其固定在承載板的上側(cè)；

調(diào)節(jié)塊，其固定在相鄰的兩個摩擦塊之間。

優(yōu)選地，所述框架包括矩形的底板，還包括：

第一側(cè)板，其沿著底板的長度方向固定在底板的邊緣處；第一側(cè)板的縱向截面是梯形；

第一安裝孔，其是穿設(shè)于第一側(cè)板內(nèi)的圓形孔；

頂板，其是矩形的且固定在兩個底板的頂端；

頂板、底板和兩個第一側(cè)板圍成四棱臺狀的安裝空間。

優(yōu)選地，所述固定架包括矩形的連接板，還包括：

第一支撐板，其是矩形的且固定在連接板的上端；