[發明專利]智能裝車料斗及轉運物料的方法

在審

• 申請號: 202010865702.1
• 申請日: 2020-08-25
• 公開（公告）號: CN111891775A
• 公開（公告）日: 2020-11-06
• 發明（設計）人: 黃勇鵬;申鵬;趙成;王聰;李云鵬;王鵬;解慶功;申峰
• 申請（專利權）人: 山東固潤工程技術有限公司
• 主分類號: B65G67/06
• 分類號: B65G67/06;B65G69/00;B65G67/08;B65G65/00;B65G65/42
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種智能裝車料斗，包括安裝于框架上部的裝料斗、框架外側的卸料斗，裝料斗下端出料口的下部設置輸送皮帶，框架上設有與碼頭門機相連的連接臂，框架的下端設有可在門機軌道上移動的行走車輪，與門機共用軌道，不占用作業場地和存放場地；輸送皮帶的輸送機架上設有皮帶秤，對裝車物料的重量進行精確計量，可以直接給發運車輛裝車，實現精確計量而無需再對轉運車輛過磅計量，實現了貨物的自動、定量裝載，裝車速度快，周期短，還可有效地避免欠載、超載等現象。將空車磅房、重車磅房與卸料儲運裝置合三為一，實現了裝車與稱重一站式完成，減少了磅房的投入，提高了生產效率。本發明還提供了利用上述智能裝車料斗轉運物料的方法。

技術領域

本發明涉及碼頭等處用于裝卸轉運貨物的方法和設備技術領域，具體涉及一種裝車料斗及轉運物料的方法。

背景技術

一般大宗散裝物料如砂石、肥料、礦砂、水泥、煤炭等的運輸方式，大都是采用承載量很大的船舶先予裝入船艙內，經由遠距離海洋運送至陸地上設置的港口，使用港口的裝卸設備將上述物料裝卸至大型的散裝貨物運輸車（以下簡稱轉運車輛）上，然后改由內陸運送方式將物料運送至生產工廠內作為生產原料，或者將貨物暫時存放于堆場等待轉運。為了壓縮船舶在港時間、節省船期，提高船舶的裝卸效率是核心因素，船舶的裝卸效率也是衡量港口競爭力的主要標志之一。通常的卸船作業是采用碼頭上的門式起重機，經過船舶---門機---轉運料斗---轉運車輛---貨物堆場的過程實現物料的轉運，現有的裝車漏斗僅僅是一個機械裝置，或缺乏自動化、智能化控制系統，或自動化程度不高，自動化程度、裝卸效率和裝卸精準度都有待提高?，F有的裝車漏斗主要存在以下問題：

1、占用場地。轉運料斗使用時需要占用作業場地，不使用時需要搬運到碼頭前沿專門的場地存放。

2、機動性能差，裝車效率低，使用成本高。門機需要移倉時，轉運料斗需要先撤電清料，然后使用大型叉車挪動。

3、不能實現精準裝車?，F有的轉運料斗（或者漏斗）不論是敞口的漏斗還是人工控制、或者是自動控制的料斗，基本上是將車輛裝滿不溢料為標準，不能實現精確計量。

4、安全性差。轉運車輛在裝車過程中，車輛位于料斗的正下方，門機抓斗在車輛的正上方作業，存在溢料埋車等安全隱患。

5、頻繁搬運料斗導致故障率高。

6、現場裝料流程和裝料情況無法遠程監控，現場緊急情況響應不夠迅速，現場急停處理存在危險。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術的不足，提供一種不占用作業場地和存放場地、裝卸效率高、計量精確、自動化程度高的智能裝車料斗及轉運物料的方法。

本發明為實現上述目的所采用的技術方案是：

一種智能裝車料斗，包括框架、安裝于框架上部的用于承接物料的裝料斗，裝料斗的下端設有出料口，其特征在于：框架上設有連接臂，框架的下端設有行走車輪，連接臂與碼頭門機相連，行走車輪可在碼頭門機軌道上移動；還包括設置于框架外側用于將物料卸除的卸料斗、以及用于將裝料斗內物料輸送至卸料斗的輸送裝置，卸料斗下部的空間能夠通過轉運車輛，轉運車輛可以停放在卸料斗下方的裝車位進行裝料。

通過采用上述技術方案，框架上設有連接臂，框架的下端設有行走車輪，連接臂與門機相連，行走車輪可在門機軌道上移動，與門機共用軌道，不占用作業場地和存放場地；門機在裝船或者卸船不需要使用料斗時，也不妨礙門機作業，因此不需要頻繁搬運。在門機需要移倉時，料斗和關聯的門機同步移動，不需要給料斗撤電清料，裝車等待時間短，提高了裝車效率；料斗隨門機同步移動，不需要使用大型叉車等大型設備，降低了料斗的使用成本。