[發明專利]汽車橋殼板打磨生產線

在審

• 申請號: 202010865068.1
• 申請日: 2020-08-25
• 公開（公告）號: CN111993202A
• 公開（公告）日: 2020-11-27
• 發明（設計）人: 周錦忠;梁光輝;陳政
• 申請（專利權）人: 柳州友助科技有限公司
• 主分類號: B24B9/04
• 分類號: B24B9/04;B24B27/033;B24B41/00;B24B41/06
• 代理公司: 柳州市榮久專利商標事務所(普通合伙) 45113
• 代理人: 梁春芬

本發明汽車橋殼板打磨生產線，包括輸送線、自動上料機構、上打磨裝置、下打磨裝置、側向打磨裝置、安裝支撐架、壓緊機構、自動下料機構，自動上料機構設置在輸送線前端，安裝支撐架連接在輸送線中部位置的兩側邊緣，上打磨裝置設置在輸送線中部上側且兩端由安裝支撐架所支撐，下打磨裝置設置在輸送線中部下側且兩端由安裝支撐架所支撐，側向打磨裝置設置在輸送線中的上打磨裝置前側且兩端由安裝支撐架所支撐，壓緊機構分別設置在上打磨裝置前后側的輸送線上方，自動下料機構設置在輸送線后端。采用本發明在整個打磨生產過程中的上料、打磨及下料能夠實現全自動化生產，全程無需人工參與干涉，可有效提高工作效率。

技術領域

本發明涉及一種打磨生產線，特別涉及一種汽車橋殼板打磨生產線。

背景技術

汽車橋殼是由鋼板先經過切割，后沖壓，最后焊接形成。鋼板從生產到運送至車橋生產廠家，中間隔有一段時間，鋼板的表面和側面會產生一些鐵銹，鋼板切割之后，被切割的鋼板側面會留下毛刺。在沖壓加工前需要將鋼板上下表面和側面的鐵銹，以及切割留下的毛刺處理干凈。目前常用的方法是由工人采用打磨機將鐵銹和毛刺打磨掉，汽車橋殼板面積較大，人工打磨工作效率低，人工成本高，勞動強度大，且打磨鋼板側面的鐵銹和毛刺時會產生較多灰塵和飛濺的毛刺，工作環境惡劣。

發明內容

本發明的目的是針對上述現有技術存在的缺陷，提供一種汽車橋殼板打磨生產線，在整個打磨生產過程中的上料、打磨及下料能夠實現全自動化生產，全程無需人工參與干涉，就能夠完成打磨汽車橋殼板表面、側面鐵銹和毛刺，有效提高工作效率。

本發明為實現上述目的采用的技術方案是：一種汽車橋殼板打磨生產線，包括輸送線、自動上料機構、上打磨裝置、下打磨裝置、側向打磨裝置、安裝支撐架、壓緊機構、自動下料機構，自動上料機構設置在輸送線前端，安裝支撐架連接在輸送線中部位置的兩側邊緣，上打磨裝置設置在輸送線中部上側且兩端由安裝支撐架所支撐，下打磨裝置設置在輸送線中部下側且兩端由安裝支撐架所支撐，側向打磨裝置設置在輸送線中的上打磨裝置前側且兩端由安裝支撐架所支撐，壓緊機構分別設置在上打磨裝置前后側的輸送線上方，自動下料機構設置在輸送線后端，自動上料機構包括龍門式上料支架和設置在龍門式上料支架上且可上下左右移動的上料機械手，龍門式上料支架設置在輸送線前端上方及輸送線前端兩側外緣，上打磨裝置包括上連接梁、上浮動機構、上打磨組件，輸送線兩側的安裝支撐架上端分別連接有支撐梁，上連接梁兩端分別與支撐梁固定連接，上連接梁的前后兩側表面分別連接有上打磨組件，上連接梁一側還連接有可控制上打磨組件在豎直方向位置的上浮動機構；下打磨裝置包括下連接梁、下浮動機構、下打磨組件，下連接梁兩端分別與輸送線兩側的安裝支撐架固定連接，下連接梁的前后兩側表面分別連接有下打磨組件，下連接梁一側還連接有可控制下打磨組件在豎直方向位置的下浮動機構；側向打磨裝置包括側向連接梁、中部氣缸推拉機構、側向打磨組件，側向連接梁兩端分別與輸送線兩側的安裝支撐架固定連接，中部氣缸推拉機構與側向連接梁連接，側向打磨組件分別連接在中部氣缸推拉機構兩側，自動下料機構包括龍門式下料支架和設置在龍門式下料支架上且可上下左右移動的下料機械手，龍門式下料支架設置在輸送線后端上方及輸送線后端兩側外緣。

本發明的進一步技術方案是：所述上連接梁的前側表面分別連接有兩組上打磨組件，上連接梁的后側表面連接有一組上打磨組件，上浮動機構連接在上連接梁的前側表面并位于兩組上打磨組件之間，上連接梁后側表面的上打磨組件也位于上連接梁前側表面兩組上打磨組件之間，所述上連接梁包括上連接底部橫梁和垂直連接在上連接底部橫梁上表面中部的上安裝板，上連接底部橫梁的兩端分別與輸送線兩側的安裝支撐架上端的支撐梁連接；所述下連接梁的前側表面分別連接有兩組下打磨組件，下連接梁的后側表面連接有一組下打磨組件，下浮動機構連接在下連接梁的前側表面并位于兩組下打磨組件之間，下連接梁后側表面的下打磨組件也位于下連接梁前側表面兩組下打磨組件之間；所述下連接梁包括下連接底部橫梁、下安裝板、下頂推板，下連接底部橫梁的兩端分別與輸送線兩側邊緣的安裝支撐架連接，下安裝板垂直連接在下連接底部橫梁上表面中部，下頂推板垂直連接在下安裝板的頂端。