[發明專利]一種超小凈距盾構隧道并下穿既有線的方法

在審

• 申請號: 202010864473.1
• 申請日: 2020-08-25
• 公開（公告）號: CN112145182A
• 公開（公告）日: 2020-12-29
• 發明（設計）人: 尹濤
• 申請（專利權）人: 廣州市市政工程設計研究總院有限公司
• 主分類號: E21D9/00
• 分類號: E21D9/00;E21D9/14;E21D9/06;E21D11/08
• 代理公司: 廣州嘉權專利商標事務所有限公司 44205
• 代理人: 譚英強

本發明公開了一種超小凈距盾構隧道并下穿既有線的方法，包括以下步驟：后行隧道直線設置，先行隧道為逐漸靠近后行隧道的曲線，漸變至直線后的最小凈距為2m；在車站內設置接收設備；采用盾構機施工先行隧道，待盾構機進入接收設備后，進行先行隧道的加固和后續施工，然后采用盾構機施工后行隧道直至進入接收設備；最后進行后行隧道的后續施工；此超小凈距盾構隧道并下穿既有線的方法通過先行隧道與后行隧道之間的凈距從大到小漸變，重新規劃盾構機的始發和到達、先行隧道和后行隧道的先后施工時序，最大程度錯開施工的時間點，減少先行隧道與后行隧道間的相互影響，經濟性好，造價低，同時也保證了施工的安全性。

技術領域

本發明涉及隧道施工技術領域，特別涉及一種超小凈距盾構隧道并下穿既有線的方法。

背景技術

并行隧道的間距一般要求需大于一倍直徑，若地層較差時，還需要提高。若凈距小于一倍直徑，施工時，后行隧道對先行隧道影響明顯，先行隧道一側土壓力減小，隧道將發生拱頂下沉，自身管片間構造松散，處理不當可能導致管片開裂，螺栓孔崩裂，嚴重的會引起管片的結構破壞。

目前間距較小的地鐵雙線隧道一般采取礦山法施工，但在市區施工時，受地質條件的影響較大，安全性不足。若想采用盾構的方式施工，則需要解決超小凈距隧道施工時的相互影響。若加大線間距，則車站的規模將增大較多，間距過小，隧道間的影響過大，可能導致先行隧道結構發生破壞。為避免隧道間的影響過大，傳統的施工大多采用大型盾構或大斷面的矩形頂管，大型盾構或大斷面的矩形頂管均需定制，且設備受地層限制條件較多，地層適應性差，經濟性低。

發明內容

本發明的目的在于至少解決現有技術中存在的技術問題之一，提供一種超小凈距盾構隧道并下穿既有線的方法，能夠避免采用礦山法，克服了安全性不足的缺點，同時無需定制特定的大型盾構或頂管設備，也可以實現小凈距的盾構施工。

根據本發明的第一方面實施例，提供一種超小凈距盾構隧道并下穿既有線的方法，包括以下步驟：

對先行隧道規劃和后行隧道規劃，其中后行隧道直線設置，先行隧道為曲線，以先行隧道與后行隧道之間的凈距在6m處為節點，先行隧道開始逐漸靠近后行隧道，先行隧道漸變至直線后先行隧道和后行隧道互相平行，平行時彼此的最小凈距為2m；

采用第一盾構機進行先行隧道的施工，待第一盾構機進入車站內的第一接收設備后，對先行隧道做好相應的加固措施和后續施工；

采用第二盾構機進行后行隧道的施工，直至第二盾構機進入車站內的第二接收設備；

進行后行隧道相應的加固措施和后續施工。

有益效果：此超小凈距盾構隧道并下穿既有線的方法通過重新規劃線路，將先行隧道設計成彎曲的線段，使先行隧道與后行隧道之間的間距從大到小漸變，并通過規劃盾構機的始發和到達、先行隧道和后行隧道的先后施工時序，最大程度錯開施工的時間點，減少先行隧道與后行隧道間的相互影響，整個施工過程無需采用特定的大型盾構或頂管設備，經濟性好，造價低，同時也保證了施工的安全性。

根據本發明第一方面實施例的超小凈距盾構隧道并下穿既有線的方法，先行隧道與后行隧道的凈距從12m漸變到2m。

根據本發明第一方面實施例的超小凈距盾構隧道并下穿既有線的方法，先行隧道與后行隧道之間的凈距在6m以內的長度為130m。

根據本發明第一方面實施例的超小凈距盾構隧道并下穿既有線的方法，先行隧道與后行隧道之間的凈距在3m以內的長度為80m。

根據本發明第一方面實施例的超小凈距盾構隧道并下穿既有線的方法，先行隧道與后行隧道之間的凈距在2m的長度為20m。

根據本發明第一方面實施例的超小凈距盾構隧道并下穿既有線的方法，施工前需加固既有隧道的下部土體，采用設置水平旋噴樁的加固方式。