[發明專利]一種沉管管節的分段預制方法

有效

• 申請號: 202010864206.4
• 申請日: 2020-08-25
• 公開（公告）號: CN111941637B
• 公開（公告）日: 2021-07-06
• 發明（設計）人: 梁杰忠;王偉智;馬億光明;陳猛;梁邦炎;陳偉彬;黃文慧;曠明智;王曉東;戴雙全;黃躍龍;龔志宏
• 申請（專利權）人: 中交第四航務工程局有限公司
• 主分類號: B28B23/02
• 分類號: B28B23/02;B28B7/18;B28B7/00;E02D29/073
• 代理公司: 四川力久律師事務所 51221
• 代理人: 范文苑

本發明涉及沉管隧道施工技術領域，特別涉及一種沉管管節的分段預制方法，能夠顯著縮短單個管節的預制周期，且不會大幅增加單個關節的預制成本，在預制環節不會頻繁頂推、升降鋼筋籠或管節，也能夠減少管節達到移動所需強度的等待期，移動次數明顯減少有利于降低控裂難度，提高沉管的成型質量，進而提升工程質量，同時，本方法的鋼筋綁扎區和澆筑區的布置及胎架、模板往復移動位置的配合，使得單個管節的預制區域占地面積緊湊，有利于在寬度有限的場地內設置多個預制流水線，便于預制工廠的布置，鋼筋籠、胎架及模板的移動過程中均無需架設吊裝系統，安全性好，施工方便，進一步利于縮短工期。

技術領域

本發明涉及沉管隧道施工技術領域，特別涉及一種沉管管節的分段預制方法。

背景技術

現有技術中，對于沉管的單個管節達到一定長度（大于或等于30m）時，需要對單個管節進行分段澆筑，隨著沉管隧道的超級工程越來越多，管節的長度、截面尺寸也越來越大，如港珠澳大橋的兩孔單管廊沉管預制工程，是將綁扎成形鋼筋籠通過專用設備頂推平移到模板里面，再進行合模，澆筑混凝土，當混凝土達到頂推強度后，采用頂推設備將沉管向前頂推一個節段，然后澆筑第二節段的混凝土，依次類推，完成單個管節的澆筑。

但上述方法，主要適用于預制周期較長、預制工廠面積較大的工程，并且由于單個管節需要進行多次頂推，無疑增大了沉管混凝土裂縫控制的難度，控裂要求更高，施工過程更加復雜。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術中采用工廠法預制沉管節段的方法存在預制周期較長、預制工廠面積較大、控裂難度高的問題，提供一種沉管管節的分段預制方法。

為了實現上述發明目的，本發明提供了以下技術方案：

一種沉管管節的分段預制方法，包括如下步驟：

a、在鋼筋綁扎區綁扎整個管節的底板鋼筋、外側墻鋼筋和中墻鋼筋，底板鋼筋和外側墻鋼筋均通過對應的外側墻外胎架和外側墻內胎架綁扎，中墻鋼筋通過對應的中廊道外胎架綁扎，其中，外側墻外胎架、外側墻內胎架和中廊道外胎架的長度均適配管節的長度；

b、將鋼筋綁扎區的鋼筋籠、外側墻內胎架和中廊道外胎架一起通過對應的臺車沿管節縱向移動至澆筑區；

c、通過對應的預設軌道將中廊道內模從遠離鋼筋綁扎區的一側移入鋼筋籠中支撐中墻鋼筋，將外側墻內胎架和中廊道外胎架通過對應的臺車移至鋼筋綁扎區，其中，中廊道內模的長度適配管節的長度；

d、通過對應的預設軌道將行車道內模從遠離鋼筋綁扎區的一側移入鋼筋籠中，綁扎當前待澆筑節段的頂板鋼筋，然后在當前待澆筑節段安裝外側模和端模，澆筑當前待澆筑節段，其中，行車道內模的長度適配管節的長度；

e、達到對應拆模強度后拆除外側模和端模，并將外側模和端模移動至下一個待澆筑節段并澆筑；

f、重復步驟e，直至完成整個管節的澆筑；

g、達到對應拆模強度后拆除中廊道內模和行車道內模，完成沉管管節的預制；

其中，底板鋼筋、外側墻鋼筋、中墻鋼筋和頂板鋼筋的縱筋均沿整個管節貫通設置。

移動所需的臺車和預設軌道可分別采用現有技術中常用的轉移臺車系統和預設軌道系統。模板系統、胎架系統均可采用現有技術中常用的結構。