[發明專利]輪邊減速器機架的鑄造方法

在審

• 申請號: 202010863301.2
• 申請日: 2020-08-25
• 公開（公告）號: CN112170785A
• 公開（公告）日: 2021-01-05
• 發明（設計）人: 陳學忠
• 申請（專利權）人: 常熟市虹橋鑄鋼有限公司
• 主分類號: B22C9/22
• 分類號: B22C9/22;B22C9/02;B22C9/08
• 代理公司: 蘇州誠逸知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 32313
• 代理人: 王衛婷

本發明公開了一種輪邊減速器機架的鑄造方法，包括如下步驟：（1）模型造型；（2）設置澆鑄系統和冒口系統；（3）鋼水除雜并澆鑄，固化脫模，得到所述輪邊減速器機架。本發明一種輪邊減速器機架的澆鑄方法，通過排氣孔及澆鑄系統的設計，一方面能夠及時排出樹脂砂受熱分解產生的氣體，另一方面減小從底部到頂部的鋼水溫度差，使冒口的補縮作用能夠更好的發揮，提高鑄件整體的致密度；本發明極大地減少甚至消除鑄件在成型過程中的缺點，使鑄件的致密度大幅度提高。

技術領域

本發明涉及鑄造技術領域，特別是涉及一種輪邊減速器機架的鑄造方法。

背景技術

輪邊減速器廣泛應用在汽車、自卸車領域。其中，由于礦用自卸車自身質量大，加之礦區路況復雜，其輪邊減速機構常處在高溫，高脈動載荷及潤滑較差的工作環境，因此輪邊機構是礦用自卸車的主要易損件之一。為了提高礦用自卸車輪邊減速器的使用壽命，需要提高輪邊減速器的質量和性能。

輪邊減速器機架是輪邊減速器的主要受損部件，但由于機架的體積較大，其高度高達將近2米，對其成型造型帶來諸多不便，成型難度大，成品合格率低。

現有輪邊減速器機架采用樹脂砂模型及位于脂砂模型一側的補縮冒口和澆鑄系統進行澆鑄成型，生產的澆鑄件具有如下缺點：1、在鋼水澆鑄過程中，因鋼水高溫的作用，樹脂砂自身中的有機成分會受熱產生氣體，這部分氣體往往不能有效排除而侵入到澆鑄件內，產生缺陷；2、補縮冒口和澆鑄系統結構和位置的設計，使得鋼水不能有效充盈到模型型腔內，尤其是位于澆鑄系統的上部的位置，導致成型件存在氣孔多、鑄件整體致密度不均勻，結構疏松，從而使得成品的整體結構強度，耐磨性能差等缺點，不能滿足使用要求。

發明內容

本發明主要解決的技術問題是提供一種輪邊減速器機架的鑄造方法，能夠有效解決現有鑄造工藝存在的缺點，提高機架的成品率和成品性能。

為解決上述技術問題，本發明采用的一個技術方案是：提供一種輪邊減速器機架的鑄造方法，包括如下步驟：

（1）模型造型：根據輪邊減速器機架的結構特征，以樹脂砂為原料制備模型，并在所述模型內開設排氣孔；

（2）設置澆鑄系統和冒口系統：所述澆鑄系統采用多層階梯式澆道插入到步驟（1）中制備的模型內，所述冒口設置在所述模型的頂部；

（3）鋼水除雜并澆鑄，固化脫模，得到所述輪邊減速器機架。

在本發明一個較佳實施例中，所述步驟（1）中，所述模型包括外形和泥芯，所述外形和泥芯上設置有所述排氣孔。

在本發明一個較佳實施例中，所述排氣孔沿所述泥芯的軸向方向布置。

在本發明一個較佳實施例中，所述澆鑄系統為三層階梯式澆道結構，包括直澆道、底部橫澆道、中部橫澆道和頂部橫澆道；其中，所述直澆道以主澆口向上的方向豎直設置，所述直澆道的底部與所述底部橫澆道垂直連接；所述中部橫澆道和頂部橫澆道分別與所述直澆道連通。

在本發明一個較佳實施例中，所述底部橫澆道和中部橫澆道沿切線的方向伸入到所述模型內，所述頂部橫澆道位于所述模型上部，并與所述冒口連通。

在本發明一個較佳實施例中，所述頂部橫澆道到所述冒口底部的距離為200～250mm。

在本發明一個較佳實施例中，所述冒口的數量為3個以上，所述頂部橫澆道與其中一個所述冒口連通，冒口與冒口之間再聯通，形成閉合回路。

在本發明一個較佳實施例中，所述底部橫澆道和中部橫澆道通過2個以上的澆口伸入到所述模型內。

在本發明一個較佳實施例中，所述步驟（3）中，所述鋼水除雜的方法為：將鋼水在澆鑄包內吹3~5min的氬氣，去除鋼水內的氣體和雜質。

在本發明一個較佳實施例中，所述模型的底部還安裝有外冷鐵。