[發(fā)明專利]電動車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010861685.4
• 申請日: 2020-08-25
• 公開（公告）號: CN112440830B
• 公開（公告）日: 2023-10-03
• 發(fā)明（設計）人: 中村達;鵜殿直嗣;神田千秋
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60L58/27
• 分類號: B60L58/27;B60L53/00
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 穆森;戚傳江

本發(fā)明涉及電動車輛。電動車輛(50)包括可外部充電且可外部電力饋送的目標電池(131a)、檢測目標電池的溫度的傳感器(132)、以及執(zhí)行目標電池的充電控制、放電控制和溫度增加控制的控制器(150)。溫度增加控制是用于通過選擇外部電力和電池電力中的任何一個并利用所選擇的電力生成熱量來增加目標電池的溫度的控制。控制器接收請求電力調平的調平信號。當在調平信號所請求的外部電力饋送期間目標電池的溫度低于第一溫度時，控制器在調平信號所請求的外部電力饋送之前通過使用電池電力來執(zhí)行溫度增加控制。

本非臨時申請基于2019年8月27日向日本專利局提交的日本專利申請No.2019-154541，其全部內容通過引用并入本文。

技術領域

本公開涉及電動車輛，并且特別地涉及對包括在電動車輛中的電池的溫度的控制。

背景技術

日本專利特開No.2018-007428公開了一種電動車輛，其包括可外部充電電池(車載電池)、增加電池的溫度的加熱器、以及控制加熱器的控制器。“外部充電”指利用從車輛外部供應的電力(以下也稱為“外部電力”)對車載電池進行充電。

在可外部充電狀態(tài)(即，電動車輛準備好接收從車輛外部的電力供應的狀態(tài))下，電動車輛的控制器間歇性地起動，同時電動車輛等待由計時器設定的充電開始時間。當在控制器起動時電池的溫度等于或低于規(guī)定溫度時，控制器利用外部電力驅動加熱器以增加電池的溫度。

發(fā)明內容

最近，已經對依賴于電力公用事業(yè)公司擁有的大規(guī)模電廠(密集能源)的電力系統(tǒng)進行了審查，并已經構建了利用各需求側擁有的能源(也稱為“需求側資源(DSR)”)的方案。DSR用作分布式能源(以下也稱為“DER”)。

已經提出了虛擬電廠(VPP)作為用于電力系統(tǒng)的DSR的方案。VPP指其中根據使用物聯(lián)網(IoT)的復雜能源管理技術將大量DER(例如DSR)組合在一起并且DER被遠程控制為集成為DER充當單個發(fā)電廠的方案。在VPP中，將DER組合在一起以提供能源管理服務的公用事業(yè)被稱為“聚合器(aggregator)”。聚合器可以利用被稱為需求響應(DR)的方法來調平電力。

DR是一種通過使用需求響應信號(以下也稱為“DR信號”)向每個需求側發(fā)出規(guī)定請求來在電力的供應和需求之間拉平的方法。DR大致分為兩種類型：請求抑制電力需求或反向饋送的DR(以下也稱為“DR抑制”)和請求增加電力需求的DR(也稱為“DR增加”)。

DR抑制信號可以請求電動車輛執(zhí)行反向饋送(即，外部電力饋送)。“外部電力饋送”指利用存儲在車載電池中的電力向車輛外部的電力饋送。車載電池在低溫度狀態(tài)下可能無法表現(xiàn)出足夠的輸出性能。因此，在電動車輛中，可以在執(zhí)行外部電力饋送之前控制電池的溫度增加以將電池的溫度增加至規(guī)定溫度或更高。然而，盡管DR抑制信號請求外部電力饋送，但是估計能量資源不足。因此，從能量管理的觀點來看，如在日本專利特開No.2018-007428中描述的電動車輛中那樣利用外部電力來驅動加熱器是不優(yōu)選的。

做出本公開以解決上述問題，并且本發(fā)明的目的是提供一種適合于能量管理的能夠對電池進行溫度增加控制的電動車輛。

根據本公開的電動車輛包括可外部充電且可外部電力饋送的電池(以下也稱為“目標電池”)、檢測目標電池的溫度的傳感器、以及控制器，該控制器執(zhí)行目標電池的充電控制、放電控制和溫度增加控制。溫度增加控制是用于通過選擇外部電力(即，從電動車輛的外部供應的電力)和電池電力(即，目標電池或除目標電池外安裝在電動車輛上的電池中存儲的電力)中的任何一個來增加目標電池的溫度，并利用選擇的電力生成熱量的控制。控制器接收請求電力調平的信號(以下也稱為“調平信號”)。當在調平信號所請求的外部電力饋送期間目標電池的溫度低于第一溫度時，控制器在調平信號所請求的外部電力饋送之前通過使用電池電力來執(zhí)行溫度增加控制。