[發明專利]一種橋建結合的高架車站結構及施工方法

在審

• 申請號: 202010860417.0
• 申請日: 2020-08-25
• 公開（公告）號: CN111946109A
• 公開（公告）日: 2020-11-17
• 發明（設計）人: 許鵬;肖鋒;王琮元;從會濤;羅程
• 申請（專利權）人: 中國電建集團鐵路建設有限公司;中電建成都建設投資有限公司
• 主分類號: E04H3/00
• 分類號: E04H3/00;E01D19/02;E01D19/04;E01D19/00;B61B1/00
• 代理公司: 成都拓荒者知識產權代理有限公司 51254
• 代理人: 鄒廣春

本發明公開了一種橋建結合的高架車站結構，車站端頭與區間橋梁接口位置設置共墩柱，車站的兩側端頭均設置共墩柱，共墩柱頂部設置滑動支座結構，用于連接車站預應力蓋梁和區間橋梁；滑動支座結構的滑動支座用于釋放沿車站縱向約束，限制沿車站橫向位移約束；預應力蓋梁上設置軌道載臺和建筑載臺，軌道載臺上設置第一鋼筋混凝土梁，第一鋼筋混凝土梁用于安裝軌道，建筑載臺上設置第二鋼筋混凝土梁，第二鋼筋混凝土梁用于承載站臺建筑。本發明還公開了一種與車站結構相適應的施工方法。本發明公開一種“橋?建”結合的高架車站結構體系，該車站結構體系不設置溫度伸縮縫，解決車站超長帶來的施工階段混凝土收縮、徐變引起的溫度應力。

技術領域

本發明涉及一種城市軌道交通高架車站結構體系領域，具體涉及一種橋建結合的高架車站結構及施工方法。

背景技術

城市軌道交通的建設及運營能促進工業、運輸、房地產等相關產業的發展，刺激就業，促進沿途土地升值，拓展城市發展空間，具有明顯的外部經濟性，即項目產生的社會總經濟效益遠大于其本身產生的賬面收益。

當城市軌道交通形成網絡化運營后，它作為綜合性的網絡平臺可將其他各種網絡(如交通運輸網、服務網、商貿網等)都載于其間。軌道交通網絡強大的聚集和釋放效應使網內的客流、物流、資金流、信息流等資源和服務在城市各區域乃至城市間快速流通，改變了社會的消費、生活和生產方式，對城市經濟運行產生深遠影響。因此，城市軌道交通網絡具有規模經濟圈的屬性，輻射影響范圍覆蓋網內大部分區域和周邊區域。

在我國軌道交通建設中，郊區線路多采用地面高架車站。高架車站結構服務于車站功能需求，雖然站臺、站廳層結構受力復雜，但可根據站廳、站臺結構與行車軌道結構的關系，即高架車站中承受車輛荷載的軌道梁結構與承受非車輛荷載的其他主體結構是否脫開，其結構形式可歸為“橋-建組合”和“橋-建分離”兩大類。

“橋-建組合”地面高架車站長度可達120m左右，車站長度已超過規范要求設置伸縮縫的限值，車站結構無論在施工階段還是后期使用階段溫度應力產生的結構內力較大。但設置結構伸縮縫，該位置直接承受車輛反復荷載的作用，伸縮縫是易損壞、難修補的部位，經常發生各種不同程度的缺陷。同時，設置伸縮縫需將整個車站結構分為多個單體結構，導致工程投資增加。因此，目前需要一種新型的高架車站結構以克服伸縮縫帶來的問題。

發明內容

針對以上問題，本發明的目的在于提供一種不設置伸縮縫且能減小溫度應力對結構的不利影響的車站結構及施工方法。

本發明的目的是通過以下技術方案來實現的：

一種橋建結合的高架車站結構，車站端頭與區間橋梁接口位置設置共墩柱，車站的兩側端頭均設置共墩柱，共墩柱頂部設置滑動支座結構，滑動支座結構一側連接車站預應力蓋梁，滑動支座結構另一側連接區間橋梁；

每根共墩柱設置一個滑動支座結構，每個滑動支座結構的滑動支座設置為一個、兩個或者至少三個，滑動支座用于釋放沿車站縱向約束，限制沿車站橫向位移約束；

預應力蓋梁上設置軌道載臺和建筑載臺，軌道載臺上設置第一鋼筋混凝土梁，第一鋼筋混凝土梁用于安裝軌道，建筑載臺上設置第二鋼筋混凝土梁，第二鋼筋混凝土梁用于承載站臺建筑。

作為優選方式，車站兩側的共墩柱之間設置為單支撐墩柱，單支撐墩柱上設置橫梁，橫梁用于支撐第一鋼筋混凝土梁和第二鋼筋混凝土梁。

作為優選方式，每個滑動支座結構的滑動支座設置為兩個，兩個滑動支座分別用于支撐車站預應力蓋梁和區間橋梁。

作為優選方式，預應力蓋梁的中部設置軌道載臺，預應力蓋梁的兩側設置建筑載臺，整個預應力蓋梁為左右對稱結構。

作為優選方式，預應力蓋梁兩側的建筑載臺上分別設置兩根第二鋼筋混凝土梁，預應力蓋梁中部的軌道載臺上設置四根第一鋼筋混凝土梁。