[發明專利]發動機冷卻系統和汽車

在審

• 申請號: 202010858807.4
• 申請日: 2020-08-24
• 公開（公告）號: CN111878247A
• 公開（公告）日: 2020-11-03
• 發明（設計）人: 張會文;馮仰利;駱富貴;楊立坤;梁彥勇;陳偉健;石晉;楊文樂
• 申請（專利權）人: 海馬汽車有限公司;海馬新能源汽車有限公司
• 主分類號: F02F1/16
• 分類號: F02F1/16;F02F1/40
• 代理公司: 北京超凡宏宇專利代理事務所(特殊普通合伙) 11463
• 代理人: 楊勛

本發明提供了一種發動機冷卻系統和汽車，涉及汽車發動機技術領域。發動機冷卻系統，包括水泵、缸蓋水套和缸體水套，缸蓋水套設置有相互連通的第一冷卻液入口和第一冷卻液出口，第一冷卻液入口與水泵連通，缸體水套設置有與第一冷卻液出口連通的第二冷卻液入口，缸體水套設置有第二冷卻液出口，第二冷卻液出口與水泵連通，以使來自水泵的冷卻液能先進入缸蓋水套對缸蓋進行冷卻后，再流入缸體水套以對發動機缸體進行冷卻后回至水泵。汽車包括上述發動機冷卻系統。發動機冷卻系統有利于提高冷卻液的冷量利用效益，降低對發動機性能的影響。

技術領域

本發明涉及汽車發動機技術領域，具體而言，涉及一種發動機冷卻系統和汽車。

背景技術

發動機冷卻系統主要有兩方面作用，一方面是將發動機正常工作時產生的多余熱量及時帶走，以避免各種不良現象產生；另一方面是在發動機冷啟動時，使發動機盡快達到正常的工作溫度(快速暖機)，以降低發動機摩擦功，改善發動機燃油經濟性。

然而現有的發動機冷卻系統中，冷卻液從水泵流出后直接分為兩部分，一部分流入缸體水套，另一部分流入缸蓋水套，該流動方式不利于提高冷卻液的冷量利用效益，影響發動機性能。

發明內容

本發明的目的包括提供一種發動機冷卻系統和汽車，其有利于提高冷卻液的冷量利用效益，降低對發動機性能的影響。

本發明的實施例可以這樣實現：

第一方面，本發明實施例提供一種發動機冷卻系統，包括水泵、缸蓋水套和缸體水套，缸蓋水套設置有相互連通的第一冷卻液入口和第一冷卻液出口，第一冷卻液入口與水泵連通，缸體水套設置有與第一冷卻液出口連通的第二冷卻液入口，缸體水套設置有第二冷卻液出口，第二冷卻液出口與水泵連通，以使來自水泵的冷卻液能先進入缸蓋水套對缸蓋進行冷卻后，再流入缸體水套以對發動機缸體進行冷卻后回至水泵。

在可選的實施方式中，缸蓋水套包括缸蓋上水套和缸蓋下水套，缸蓋上水套設置于缸蓋下水套的上方，第一冷卻液入口和第一冷卻液出口均設置于缸蓋下水套。

在可選的實施方式中，第一冷卻液入口設置于缸蓋下水套靠近發動機排氣側的一側，第一冷卻液出口設置于缸蓋下水套靠近發動機的進氣側的一側。

在可選的實施方式中，缸蓋上水套設置有第三冷卻液入口，缸蓋下水套設置有與第一冷卻液入口連通的接口，第三冷卻液入口與接口連通，以使進入缸蓋下水套中的一部分冷卻液能進入到缸蓋上水套。

在可選的實施方式中，缸蓋上水套設置有第三冷卻液出口，第三冷卻液出口同時與第三冷卻液入口、水泵連通，第三冷卻液出口位于缸蓋上水套靠近發動機排氣側的一側。

在可選的實施方式中，第三冷卻液出口和第二冷卻液出口連通后再與水泵連通。

在可選的實施方式中，發動機冷卻系統包括機油冷卻器，機油冷卻器設置有相互連通的第四冷卻液入口和第四冷卻液出口，第四冷卻液入口與缸體水套連通，第四冷卻液出口與第二冷卻液出口連通。

在可選的實施方式中，水泵包括電動水泵，電動水泵連接于第一冷卻液入口。

在可選的實施方式中，發動機冷卻系統包括暖風芯體和廢氣再循環冷卻器，暖風芯體的入口與第二冷卻液出口連通，暖風芯體的出口與廢氣再循環冷卻器的入口連通，廢氣再循環冷卻器的出口與水泵連通。

第二方面，本發明實施例提供一種汽車，包括前述實施方式中任意一項的發動機冷卻系統。

本發明實施例的有益效果包括：