[發明專利]一種飛機供電用機場電源車及其工作方法

有效

• 申請號: 202010857580.1
• 申請日: 2020-08-24
• 公開（公告）號: CN112060930B
• 公開（公告）日: 2022-06-03
• 發明（設計）人: 王哲;馬思含;高超;朱兵兵
• 申請（專利權）人: 南京迪沃航空技術有限公司
• 主分類號: B60L50/60
• 分類號: B60L50/60;B60K17/08;B62D11/10;B60K1/00;F16F15/023;F16F15/067
• 代理公司: 南京泰普專利代理事務所(普通合伙) 32360
• 代理人: 竇賢宇

1.一種飛機供電用機場電源車，其特征是，包括：

電源車本體，以及安裝在所述電源車本體上的發電機組和動力電池；

所述電源車本體包括與所述發電機組和動力電池固定連接的電源車殼體，以及插接所述電源車殼體的驅動底盤；

所述驅動底盤包括安裝在所述電源車殼體內的驅動電機，與所述驅動電機傳動連接的變速器，與所述變速器連接的傳動單元，以及與所述傳動單元嚙合的后置驅動件和前置驅動件；

所述驅動電機的上下兩端固定安裝有緩沖殼體，所述緩沖殼體與所述電源車殼體固定連接；所述緩沖殼體包括與所述緩沖殼體固定連接的緩沖壁，與所述緩沖壁固定連接的若干組緩沖器，以及與所述緩沖器固定連接且與所述驅動電機固定連接的緩沖底板；

所述緩沖壁與所述緩沖底板為兩組對稱設置的相同緩沖單元，每組緩沖單元包括與所述電源車殼體固定連接的緩沖前板，與所述緩沖前板固定連接的若干組回彈單元，以及與所述若干組回彈單元固定連接的緩沖后板；所述若干組回彈單元包括若干組緩沖卷簧，當緩沖前板與緩沖后板靠近運動時，此時緩沖卷簧將進行壓縮卷曲；

所述緩沖器包括與所述緩沖壁固定連接的緩沖伸縮桿，套接所述緩沖伸縮桿的緩沖氣缸，以及套接所述緩沖氣缸及緩沖伸縮桿且與所述緩沖壁及緩沖底板抵接的緩沖彈簧；當緩沖底板與緩沖壁靠近運動時，此時緩沖壁與緩沖底板將進行擠壓緩沖伸縮桿及緩沖氣缸進行收縮運動；

所述變速器包括與所述驅動電機傳動連接的變速輸入機構，與所述變速輸入機構傳動連接的變速機構，以及與所述變速機構傳動連接的變速輸出機構；

所述變速輸入機構包括與所述驅動電機傳動連接的變速輸入齒輪，插接所述變速輸入齒輪的變速輸入軸，以及套接所述變速輸入軸的變速輸入抵輪；所述變速輸出機構包括與所述變速機構抵接傳動的變速輸出抵輪，插接所述變速輸出抵輪的變速輸出軸，以及套接所述變速輸出軸的變速輸出齒輪；所述變速輸入軸與所述變速輸出軸為可伸縮軸；

所述變速機構包括兩組與變速輸入抵輪抵接傳動且對稱設置的相同單元，每組相同單元包括與所述輸入抵輪抵接傳動的變速抵塊，插接所述變速抵塊的變速轉軸，套接所述變速轉軸的變速嚙合齒輪，以及設置在所述變速轉軸端部的變速轉動桿；所述變速轉動桿插接所述電源車殼體；兩組相同單元中的變速嚙合齒輪嚙合傳動；所述變速輸出抵輪與所述變速抵塊抵接傳動。

2.根據權利要求1所述的一種飛機供電用機場電源車，其特征是：所述傳動單元包括與變速輸出齒輪同軸轉動的后置連接桿，與所述變速輸出齒輪傳動連接的傳動齒輪組，以及插接所述傳動齒輪組的前置連接桿；所述傳動齒輪組包括與所述變速輸出齒輪嚙合的傳動第一齒輪，以及與所述傳動第一齒輪嚙合傳動的傳動第二齒輪；所述傳動第二齒輪套接所述前置連接桿；所述傳動第一齒輪套接傳動隨動軸，所述傳動隨動軸插接所述電源車殼體。

3.根據權利要求1所述的一種飛機供電用機場電源車，其特征是：所述后置驅動件和前置驅動件為兩組套接所述傳動單元的相同單元，每組相同單元包括套接所述傳動單元的前置輸入齒輪，與所述前置輸入齒輪嚙合傳動的前置驅動齒輪，插接所述前置驅動齒輪的右驅軸，套接所述右驅軸的差速齒輪組，以及插接所述差速齒輪組的左驅軸；所述差速齒輪組包括套接所述右驅軸的差速右齒輪，與所述差速右齒輪嚙合的差速前齒輪和差速后齒輪，與所述差速前齒輪和差速后齒輪嚙合的差速左齒輪，以及插接所述差速前齒輪和差速后齒輪的差速隨動軸；所述差速左齒輪套接所述左驅軸；所述差速隨動軸連接差速隨動架，所述差速隨動架與所述前置驅動齒輪固定連接。

4.一種使用權利要求1至3任意一項所述的飛機供電用機場電源車的工作方法，其特征是，包括以下步驟：

步驟1、當飛機在起飛前或者降落后需要件供電時，此時由機場電源車進行移動至飛機附近進行供電；

步驟2、此時由動力電池進行供電，驅動電機進行工作，進而由驅動電機進行帶動變速器進行運動，此時由驅動電機進行轉動，進而帶動變速輸入齒輪進行轉動，進而帶動變速輸入軸進行轉動，進而帶動變速抵塊進行轉動，進而得帶動變速輸出抵輪進行轉動，進而帶動變速輸出軸進行轉動，進而帶動變速輸出齒輪進行轉動；而當變速輸出齒輪與變速輸入齒輪需要更變傳動比時，此時通過轉動變速轉動桿進而完成帶動變速轉軸轉動，進而帶動變速抵塊進行擺動，而變速轉動桿進行轉動時，同時也將帶動變速嚙合齒輪進行轉動，進而使得兩組變速嚙合齒輪進行嚙合傳動，進而帶動另外一組變速抵塊進行相同擺動，進而使得兩組變速抵塊同時進行相同擺動，進而完成改變變速輸入抵輪和變速輸出抵輪與變速抵塊之間的抵接轉動距離，進而完成對傳動比的改變，進而完成變速工作；

步驟3、此時變速輸出齒輪的轉動將帶動傳動單元進行工作，此時變速輸出齒輪將帶動傳動第一齒輪進行轉動，進而帶動傳動第二齒輪進行轉動，進而帶動前置連接桿進行轉動，進而帶動前置驅動件進行工作，而變速輸出齒輪的轉動將帶動后置連接桿進行轉動，進而帶動后置驅動件進行工作；

步驟4、前置連接桿轉動時，將帶動前置輸入齒輪進行轉動，進而帶動前置驅動齒輪進行轉動，進而帶動差速隨動架進行轉動，進而帶動差速隨動軸進行轉動，進而帶動右驅動軸與左驅軸進行轉動，而當機場電源車需要進行轉向時，此時限定左驅軸或者右驅軸即可完成對左驅軸與右驅軸速度限定，進而形成速度差，進而完成轉向工作，當限定左驅軸時，此時左驅軸的轉速將下降，進而由差速左齒輪進行自適應左驅軸的下降轉速，進而使得左驅軸進行下降轉速時不影響右驅軸的轉動；

步驟5、直至機場電源車移動至飛機附近，進而通過動力電池通過DC-AC將高電壓轉成符合啟動飛機要求的電壓頻率，進而完成對飛機的供電功能，當動力電池電量不足時，此時通過啟動車上的發電機組，進行對動力電池的供電；

步驟6、而當驅動電機進行轉動時，將會產生振動，此時由緩沖壁和緩沖底板進行變位吸能，當驅動電機產生振動時，此時緩沖壁和緩沖底板將件靠近運動，進行壓縮緩沖彈簧和緩沖伸縮桿進行形變，進而完成緩沖壁與緩沖底板的形變，進而完成吸能，進而完成對電機產生振動的減振效果，而緩沖壁由多組緩沖卷簧組成，緩沖壁本身也將進行形變吸能，進而減少振動。