[發(fā)明專利]助能裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010853225.7
• 申請日: 2020-08-23
• 公開（公告）號: CN111963398A
• 公開（公告）日: 2020-11-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳際軍;萬華;李博
• 申請（專利權(quán)）人: 寧波市鎮(zhèn)海怡福萊文化創(chuàng)意有限公司
• 主分類號: F03G7/08
• 分類號: F03G7/08;B62K11/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

助能裝置，該裝置包括殼體、動力軸、單向軸承、杠桿、止回軸承、動力盤、發(fā)條、輸出軸、軸承以及發(fā)電機(jī)組，該裝置利用杠桿將力放大，通過單向軸承和動力盤帶動發(fā)條儲能并釋放能量，該裝置安裝在電動車上，利用車輛震動引起的沖擊能量來發(fā)電，為電動車的動力電池補(bǔ)充電能，以實(shí)現(xiàn)能量回收轉(zhuǎn)換利用。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種電動車，具體地說是一種利用杠桿和發(fā)條來回收能量并輸出動力發(fā)電，來為電動車電池補(bǔ)充電能的裝置。

背景技術(shù)

我們常見的電動車，在行使中有一個被忽略的能量在浪費(fèi)，這個能量就是電動車本身重量和駛乘人員重量作用所產(chǎn)生的，電動車行使中于由路面不平會引起震動，電動車在震動中會產(chǎn)生上下運(yùn)動的力，這個力加上車的重量和駛乘人員的重量，在慣性作用下，能產(chǎn)生很大的沖擊力，這個力不消除的話不僅人坐著不舒服，而且，會對電動車造成嚴(yán)重的損害和破壞，為此電動車工程師們絞盡腦汁，他們設(shè)計了各種各樣的裝置來消除這個力，目前做到了絕大部分的力被裝置的彈簧吸收消除，雖然這個力被減消了，但從另一個角度來說這個力被浪費(fèi)了，而今，卻鮮有人想過去回收利用這個能量，來延長電動車的續(xù)航里程。現(xiàn)有的“電動自行車”（專利號：201110114712.2），是杠桿通過傳統(tǒng)的棘輪組來傳遞能量的，可應(yīng)用在電動車中來回收利用上述這個沖擊能量，但是，棘輪組在傳遞能量中，杠桿的阻力臂撬動棘輪時，棘爪有一個跨越棘齒的過程，而棘輪的齒牙又不能做的太細(xì)，細(xì)牙容易打滑，棘齒粗了棘爪跨越棘齒的過程變長，因此，杠桿微小的撬動就不能進(jìn)行能量傳遞，難以實(shí)現(xiàn)無級傳遞，極大地阻礙了應(yīng)用范圍。

發(fā)明內(nèi)容

為了回收利用上述電動車產(chǎn)生的沖擊能量，本發(fā)明提供一種助能裝置，該裝置包括殼體、動力軸、單向軸承、杠桿、止回軸承、動力盤、發(fā)條、輸出軸、軸承以及發(fā)電機(jī)組，該裝置利用杠桿將力放大，通過單向軸承和動力盤帶動發(fā)條儲蓄能量，該裝置安裝在電動車上，利用車輛震動引起的沖擊能量發(fā)電，為電動車的動力電池補(bǔ)充電能，以實(shí)現(xiàn)能量回收轉(zhuǎn)換利用。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采取的技術(shù)措施是，在殼體中設(shè)置動力軸，所述動力軸制成中空的軸筒，在動力軸上固定單向軸承，動力軸上固定的單向軸承止少一個，所述單向軸承的外圓連接杠桿，杠桿的支點(diǎn)和阻力臂在單向軸承上，每個單向軸承分別連接杠桿，每條杠桿可各自往后延長，或幾條杠桿相互組合后延長，延長后的杠桿作為動力臂；所述單向軸承一側(cè)的動力軸上安裝止回軸承，所述止回軸承與殼體的隔板固定，動力軸的一頭通過止回軸承延伸至隔板的外側(cè)；所述單向軸承另一側(cè)的動力軸上固定第一動力盤，所述動力盤的外圓附近固定拉桿，所述隔板外側(cè)的動力軸上固定第二動力盤，第二定動力盤的外圓同樣固定拉桿；所述輸出軸伸入動力軸的軸筒中，實(shí)現(xiàn)軸與軸筒配合，輸出軸的兩頭從動力軸的兩端中伸出，在伸出的輸出軸上對應(yīng)動力盤拉桿的位置開發(fā)條槽，所述發(fā)條槽中楔入發(fā)條內(nèi)圈的頭部，發(fā)條槽中楔入止少一根發(fā)條；對應(yīng)第一動力盤拉桿的發(fā)條為第一發(fā)條，對應(yīng)第二動力盤拉桿的發(fā)條為第二發(fā)條，所述第一發(fā)條的外圓頭部折彎后鉤在第一動力的盤拉桿上，所述第二發(fā)條的外圓頭部折彎后鉤在第二動力盤的拉桿上；所述輸出軸的兩端安裝軸承，兩端軸承與殼體的兩側(cè)固定，輸出軸一端輸出動力，也可兩端輸出，輸出軸連接發(fā)電機(jī)組。