[發明專利]一種確定飛機自動锪窩深度的方法

有效

• 申請號: 202010852479.7
• 申請日: 2020-08-21
• 公開（公告）號: CN112158354B
• 公開（公告）日: 2021-12-10
• 發明（設計）人: 付建超;樊西鋒;王維;何鳳濤;謝穎;張龍;薛松;謝明偉
• 申請（專利權）人: 成都飛機工業（集團）有限責任公司
• 主分類號: B64F5/10
• 分類號: B64F5/10
• 代理公司: 成都君合集專利代理事務所(普通合伙) 51228
• 代理人: 尹玉

本發明公開了一種確定飛機自動锪窩深度的方法，首先根據連接件尺寸，確定平面工件的锪窩深度h_A；根據工件外形曲率半徑與壓環的尺寸，確定壓環壓緊間隙引入的窩深補償深度h_B；根據工件外形曲率半徑與連接件尺寸，確定連接件安裝階差引入的窩深補償深度h_C；得到飛機自動锪窩深度h₌h_A+h_B+h_C。本發明計算得到的飛機自動锪窩深度綜合考慮了連接件外形，工件外形，壓環尺寸，連接件安裝后形成階差四個因素的影響，可以針對性對飛機上每個孔的锪窩深度進行精確控制，有助于提高安裝連接件后的飛機表面質量。

技術領域

本發明屬于飛機裝配的技術領域，具體涉及一種確定飛機自動锪窩深度的方法。

背景技術

飛機的表面存在大量連接件，用于蒙皮與結構的連接固定。這些連接件安裝后與蒙皮形成的階差會對飛機的性能將產生極大的影響，是飛機表面質量的一項重要指標，因此盡可能降低連接件安裝后形成的表面階差是飛機裝配領域中的重要內容。現有的數字化制孔系統锪窩時，都需要通過工藝數模向設備輸入锪窩深度，但目前確定窩深大多是采用試驗的方法確定一個平面工件下的定值，未考慮飛機外形曲率與連接件尺寸等因素的影響。飛機表面通常可近似為軸線沿航向的圓柱面，但各個制孔點位的曲率存在較大差異，在這種情況下，所有制孔點位按同一窩深值锪窩后形成的表面階差差異較大，造成表面質量不高。

發明內容

本發明的目的在于提供一種確定飛機自動锪窩深度的方法，本發明綜合考慮了連接件外形、工件外形、壓環尺寸、連接件安裝后形成階差的因素的影響，有助于提高安裝連接件后的飛機表面質量。

本發明主要通過以下技術方案實現：一種確定飛機自動锪窩深度的方法，主要包括以下步驟：

步驟S1：根據連接件尺寸，確定工件為平面時的锪窩深度h_A；

步驟S2：根據工件外形曲率半徑與壓環的尺寸，確定壓環壓緊間隙引入的窩深補償深度h_B；

步驟S3：根據工件外形曲率半徑與連接件尺寸，確定連接件安裝階差引入的窩深補償深度h_C；

步驟S4：得到飛機自動锪窩深度h＝h_A+h_B+h_C。

為了更好地實現本發明，進一步的，當平面工件，則锪窩深度h_A為：

其中：

D1為連接件的桿部直徑，

D2為連接件的頭部直徑，

θ為連接件的頭部斜角。

為了更好地實現本發明，進一步的，當工件外形為外凸圓柱面時，則壓環端面圓心壓至工件上制孔法矢起點位置，則壓環壓緊間隙引入的窩深補償深度h_B為0。

為了更好地實現本發明，進一步的，當工件外形為外凸圓柱面時，與工件圓柱外形軸線的垂直方向上連接件頭部會與工件表面形成階差，其最大階差H₁為：

為保證連接件在圓周方向與工件外形形成較小的階差，增加锪窩深度增加锪窩深度后，連接件在圓周方向與工件外形形成的最大階差減小為因此，因連接件安裝階差引入的窩深補償深度h_C：