[發明專利]具有設定指示裝置的自行車變速器

在審

• 申請號: 202010851396.6
• 申請日: 2020-08-21
• 公開（公告）號: CN112407136A
• 公開（公告）日: 2021-02-26
• 發明（設計）人: 亨利克·布萊特;塞巴斯汀·海納
• 申請（專利權）人: SRAM德國有限公司
• 主分類號: B62M9/1244
• 分類號: B62M9/1244;B62M9/125;B62J45/41
• 代理公司: 北京泰吉知識產權代理有限公司 11355
• 代理人: 史瞳;謝瓊慧

本發明涉及一種用于自行車的變速器，包括被配置成用來安裝在自行車車架上的B轉向節總成、P轉向節總成(58)、平行四邊形機構總成、護罩總成(60)及旋轉角檢測裝置(72、74、76、78)，所述B轉向節總成與所述P轉向節總成(58)是通過所述平行四邊形機構總成可動地彼此連接，在所述護罩總成中以能旋轉的方式保持有鏈條導引輪和鏈條張緊輪，其中所述護罩總成支承在P轉向節總成(58)上以致能圍繞P軸線旋轉，所述旋轉角檢測裝置(72、74、76、78)被配置成用來檢測或/和顯示P轉向節總成(58)與護罩總成(60)之間的旋轉角。

技術領域

本發明涉及一種具有設定指示裝置的自行車變速器。

背景技術

近些年來，具有較大擋差的齒圈飛輪(其中飛輪的介于最大傳動比與最小傳動比之間的擋差例如為400％或更高)的(僅包含一個鏈輪的)單傳動被應用在高品質的山地車上。

其中，為了將在飛輪的不同傳動比之間切換時的操作力保持在低水平，在與這類飛輪組合使用時，特別是采用具有不傾斜或僅略微傾斜的平行四邊形機構的變速器機構。公開案DE 10 2012 204 452A1或者EP 3 388 324 A3(EP'324)例如揭示過這類變速器機構。

為了在所有不同的傳動比中維持適當的鏈隙(Chain-Gap)CG(上鏈條導引輥與參考小齒輪之間的距離，參閱附圖3或者EP'324第[0088]至[0095]段以及圖10至圖12，也稱作B-隙(B-Gap))，在這類變速機構中，與傳統的具有傾斜平行四邊形機構的變速器相比，變速器的上鏈條導引輪68與P轉向節的樞轉軸線P(參閱附圖3)之間的距離顯著增大。

由此造成的一個后果是，在這類變速器中，鏈隙CG更大程度地取決于鏈長以及其他因素，例如可能的具有所謂后下叉增長(Chainstay Growth，彈簧壓縮時中軸軸體T與后輪軸線H之間的距離CSL的變化，參閱圖3和圖4)或者所謂Sag位置(負彈簧行程)的車架-懸架運動系統，以及隨時間推移而出現的鏈條磨損。因此，與傳統的具有傾斜平行四邊形機構的變速器相比，就這類具有不傾斜或略微傾斜的平行四邊形機構的變速器而言，傳動系對進行的調節或對鏈隙CG的實際大小所作出的響應總體上要靈敏得多。

因此，在前述具有不傾斜或略微傾斜的平行四邊形機構的變速器中，鏈隙在變速系統的調節過程中居核心地位。其主要負責：保證針對變速及拒絕功能的成型元件被正確地應用在齒圈飛輪的小齒輪上，從而使得鏈條在飛輪的專設的旋轉位置上精確地切換，以及總體上避免系統的構件因不佳的變速品質或碰撞而受損。

為了調節鏈隙CG，變速器通常以可圍繞一個樞轉軸線(下文也稱作B-軸線)旋轉(圖3和圖4中的旋轉角A)的方式固定在變速吊耳或車架上(例如參閱EP'324中的圖1)。此樞轉軸線S可以相對小齒輪軸線(后輪軸線H)(參閱圖3)同心(參閱圖2a及圖4以及EP'324的原理)或平行移動的方式布置。

通過B轉向節56(參閱圖3和圖4，也稱作“基礎元件”，參閱圖2a、圖2b以及EP'324第[0002]和[0012]段，以及參閱EP'324的圖1和圖3及對應的附圖說明)的，且進而通過整個變速器相對自行車車架的叉端的程度為旋轉角A的扭轉，能夠調節鏈隙CG，即鏈條導引輪68(鏈罩中的上鏈輪)或鏈罩相對飛輪小齒輪(參考小齒輪)的距離。在調節為實現傳動系的最優功能而需要的鏈隙CG時，特別是已知下列輔助構件：

●測量構件(游標卡尺，標尺)

●校驗量規(參閱DE 20 2016 001 048U1)

●變速器外罩上的標記(參閱US20190016412A1)

在采用這些輔助構件中的任一個的情況下，均基于直接測量變速器與飛輪小齒輪之間的鏈隙(或借助校驗量規或標記進行相應校準)來調節變速器。在此情形下，通常將最大的或第二大的飛輪小齒輪用作參考小齒輪。