[發明專利]確定燃燒發動機在未燃燒的運行中的氣缸充氣量的方法

在審

• 申請號: 202010850401.1
• 申請日: 2020-08-21
• 公開（公告）號: CN112412645A
• 公開（公告）日: 2021-02-26
• 發明（設計）人: J·福格爾桑;T·維雷格;M·皮奧倫;A·舒爾克維奇;H·施特恩貝格;N·青巴利斯特
• 申請（專利權）人: 大眾汽車股份公司
• 主分類號: F02D41/18
• 分類號: F02D41/18;F02D41/14
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 萬宇;陳浩然

本發明涉及一種用于確定燃燒發動機在未燃燒的運行中的氣缸充氣量的方法，其中執行用于確定在燃燒的運行中的氣缸充氣量的方法。根據本發明設置成，在用于確定在燃燒的運行中的氣缸充氣量的方法中設置有取決于發動機轉速和發動機載荷的修正系數，該修正系數使通過該方法在燃燒的運行中確定的值匹配于相應于未燃燒的運行的氣缸充氣量。本發明此外涉及一種發動機控制器以及一種計算機程序產品，以用于執行該方法。通過根據本發明的方法可改善且更有效地設計到目前為止已知的方法，尤其鑒于針對在未燃燒的運行中的氣缸充氣量的值相比于燃燒的運行的模型化的值的直至30%的偏差。

技術領域

本發明涉及一種帶有專利權利要求1的前序部分的特征的用于確定燃燒發動機在未燃燒的運行中的氣缸充氣量(Zylinderluftfüllung)的方法。

背景技術

燃燒發動機的氣缸的未燃燒的運行尤其出現在滑行運行中但是也出現在氣缸關閉時。在燃燒發動機的情形中的氣缸關閉提供了通過減少壁熱量損失和換氣損失提高內燃發動機的效率的可行性。在此特別有利的是，通過氣缸關閉減少廢氣質量流且提高廢氣溫度，這對廢氣后處理裝置的保溫(Warmhalten)產生積極的影響。這樣可獲得高的廢氣后處理效率。

現在的廢氣法規要求越來越精確地模型化氣缸充氣量。氣缸充氣量的單獨的量是主要的參數之一，其影響現代的燃燒發動機的控制，以用于保障盡可能地有效的且優化廢氣的運行方式。然而所有到目前為止已知的用于確定氣缸充氣量的方法僅僅設置燃燒的運行，在該燃燒的運行中燃料被引入到氣缸中，從而空氣燃料混合物緊接著可燃燒。

例如DE 101 58 262 A1如此描述了一種用于借助于合適的模型確定多個參數的這種類型的方法，所述模型被引入到燃燒發動機的控制中且監視并優化其。尤其，利用供應的由新鮮空氣和再循環的廢氣組成的氣體混合物對燃燒發動機的燃燒室的填充也在此借助于基于物理的模型模仿。

DE 103 62 028 B4同樣描述一種用于在考慮廢氣再循環量的情況下的確定新鮮氣體量的方法，該廢氣再循環量包含基于溫度的修正。

在另一基于模型的方法中，根據EP 2 098 710 B1估計在帶有廢氣再循環的內燃機中的氧氣濃度，其中作為主要的參數之一考慮了進入到氣缸中的空氣質量和對進入到氣缸中的總氣體流的估計。

在主要在滑行階段和尤其在相應的氣缸關閉時出現的未燃燒的運行中，換氣(Ladungswechsel)在不引入燃料的情況下且由此也在沒有緊接著的燃燒的情況下在氣缸中發生。通過未完成的燃燒，與在另外類似條件的情形中的燃燒的運行中不同的充氣量在氣缸中出現。因為用于氣缸充氣量的到目前為止的模型僅僅模型化燃燒的運行，所述模型在未燃燒的運行中未描述準確的氣缸充氣量。該模型誤差此外傳遞到在發動機控制器中的下游的系統處。可發現的是，這可導致模型值與實際值直至30%的偏差。

然而，為了遵守針對廢氣排放的法定的極限值需要針對在廢氣系統中的氣體溫度和零件溫度的精確的模型。對于模型化所述溫度而言，通過氣缸的主要由氣缸充氣量確定的質量流形成主要影響因素，從而在確定氣缸充氣量時的不準確性導致在確定該溫度時的不準確性。

發明內容

本發明的任務因此是，提供一種用于確定氣缸充氣量的方法供使用，通過該方法也可模仿氣缸在未燃燒的狀態中的運行。優選地，在此結合到現有的方法中應該是可行的。

此外，本發明的任務是，提供一種發動機控制器和還提供一種帶有這樣的發動機控制器的內燃發動機(Verbrennungskraftmaschine)，該發動機控制器能夠以可靠的和足夠精確的方式在按照條約的時間和成本耗費的情況下、也在考慮氣缸的未燃燒的運行的情況下確定氣缸充氣量。

該任務根據本發明通過一種帶有專利權利要求1的特征的方法解決。