[發(fā)明專利]鐵路貨車的疲勞試驗(yàn)臺(tái)及撥車或擋車工況的疲勞試驗(yàn)方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010850205.4
• 申請(qǐng)日: 2020-08-21
• 公開（公告）號(hào): CN111982546B
• 公開（公告）日: 2022-08-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 呂世元;張強(qiáng);王俊龍;李向偉;趙春雷
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中車齊齊哈爾車輛有限公司
• 主分類號(hào): G01M17/08
• 分類號(hào): G01M17/08
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 周曉

本發(fā)明公開了一種鐵路貨車的疲勞試驗(yàn)臺(tái)及撥車或擋車工況的疲勞試驗(yàn)方法，該疲勞試驗(yàn)臺(tái)在以往的疲勞試驗(yàn)臺(tái)的基礎(chǔ)上改造而成，通過在以往的疲勞試驗(yàn)臺(tái)上增設(shè)約束裝置，達(dá)到了既能夠模擬行進(jìn)工況，還能夠模擬撥車工況和擋車工況的效果。而且，該疲勞試驗(yàn)臺(tái)在模擬撥車工況和擋車工況時(shí)借助既有的縱向作動(dòng)器實(shí)現(xiàn)了對(duì)車鉤和撥車座的加載，因而改造成本低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。該疲勞試驗(yàn)方法在進(jìn)行試驗(yàn)前標(biāo)定出縱向作動(dòng)器施加的載荷與撥車座受到的載荷之間的傳遞系數(shù)，從而能夠根據(jù)縱向作動(dòng)器施加的載荷大小換算出撥車座所受的載荷大小，從而能夠準(zhǔn)確地控制撥車座受到的載荷與目標(biāo)載荷一致，因而試驗(yàn)結(jié)果準(zhǔn)確性高。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明鐵路貨車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及鐵路貨車的疲勞試驗(yàn)臺(tái)以及基于該疲勞試驗(yàn)臺(tái)的撥車或擋車工況的疲勞試驗(yàn)方法。

背景技術(shù)

鐵路貨車通過翻車機(jī)進(jìn)行貨物卸載(該工況為翻車工況)。通過撥車機(jī)的撥臂撥動(dòng)某一節(jié)車體端部的撥車座，將車輛整體撥動(dòng)到預(yù)定翻車位置(該工況為撥車工況)。到達(dá)預(yù)定翻車位置后，撥車機(jī)的撥臂反向撥動(dòng)某一節(jié)車體端部的撥車座，使車輛停在預(yù)定翻車位置(該工況為擋車工況)。

實(shí)際運(yùn)行撥車工況和擋車工況時(shí)，車體會(huì)出現(xiàn)疲勞損傷，因而開展撥車工況和擋車工況下的疲勞試驗(yàn)是有必要的，這對(duì)車體設(shè)計(jì)以及對(duì)車體疲勞壽命評(píng)估都有指導(dǎo)意義。

但是，現(xiàn)有的鐵路貨車的疲勞試驗(yàn)臺(tái)僅能模擬車體的行進(jìn)工況，不能模擬車體的撥車工況和擋車工況，因而，基于現(xiàn)有的疲勞試驗(yàn)臺(tái)無法開展撥車工況或擋車工況下的疲勞試驗(yàn)。而完全重新制造疲勞試驗(yàn)臺(tái)花費(fèi)的成本會(huì)比較高。

有鑒于此，對(duì)現(xiàn)有的疲勞試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行改造，使其既能在保持原有功能的基礎(chǔ)上，還能夠模擬車體的撥車工況和擋車工況，是本領(lǐng)域技術(shù)人員需要解決的技術(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種鐵路貨車的疲勞試驗(yàn)臺(tái)，所述疲勞試驗(yàn)臺(tái)包括框架和固定在所述框架內(nèi)的縱向作動(dòng)器，所述縱向作動(dòng)器用于向待測(cè)車體的車鉤加載，所述疲勞試驗(yàn)臺(tái)設(shè)有一組或兩組約束裝置，所述約束裝置固定在所述框架上，所述約束裝置布置在待測(cè)車體的前方或后方，用于與待測(cè)車體前端或后端的撥車座接觸；當(dāng)設(shè)有兩組所述約束裝置時(shí)，一組布置在待測(cè)車體的前方，另一組布置在待測(cè)車的后方。

可選地，所述約束裝置包括橫梁和接觸部，所述橫梁橫跨所述框架的兩根縱梁并與所述縱梁固定連接，所述接觸部包括固定座和用于接觸撥車座的接觸塊，所述固定座固定在所述橫梁的中部，所述接觸塊通過螺紋緊固件緊固在所述固定座上，所述固定座沿垂向依次設(shè)有多個(gè)用于連接所述螺紋緊固件的孔位。

可選地，所述約束裝置還包括兩個(gè)垂向固定部，所述橫梁的兩端各通過一個(gè)所述垂向固定部與相應(yīng)側(cè)的所述縱梁固定連接，所述垂向固定部包括長(zhǎng)螺紋緊固件和擋板，所述擋板位于所述縱梁下方，所述長(zhǎng)螺紋緊固件沿垂向依次穿過所述橫梁的端部、所述縱梁和所述擋板將三者緊固在一起。

可選地，所述約束裝置還包括兩個(gè)縱向固定部，兩個(gè)所述縱向固定部分別固定在兩根所述縱梁內(nèi)側(cè)，且兩個(gè)所述縱向固定部和待測(cè)車體分別位于所述橫梁的兩側(cè)；所述縱向固定部包括沿縱向延伸的箱梁，所述箱梁的一端與所述橫梁固定連接，所述箱梁的外側(cè)板至少通過一組螺栓組件與相應(yīng)側(cè)的所述縱梁固定連接，每組所述螺栓組件包括多個(gè)螺栓，所述多個(gè)螺栓自所述箱梁的一端均勻排列到所述箱梁的另一端。

可選地，所述縱向固定部還包括沿縱向延伸的上伸板，所述上伸板由所述箱梁的內(nèi)側(cè)板向上延伸出所述箱梁的上腔口形成，所述上伸板的一端與所述橫梁固定連接，所述上伸板的上邊緣為向下傾斜的斜邊緣，所述斜邊緣遠(yuǎn)離所述橫梁的一端為低端。

可選地，所述上伸板的外側(cè)面設(shè)有水平托板和筋板，所述筋板連在所述上伸板和所述水平托板之間。