[發明專利]鐵路貨車的疲勞試驗臺及撥車或擋車工況的疲勞試驗方法

有效

• 申請號: 202010850205.4
• 申請日: 2020-08-21
• 公開（公告）號: CN111982546B
• 公開（公告）日: 2022-08-19
• 發明（設計）人: 呂世元;張強;王俊龍;李向偉;趙春雷
• 申請（專利權）人: 中車齊齊哈爾車輛有限公司
• 主分類號: G01M17/08
• 分類號: G01M17/08
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 周曉

1.鐵路貨車的疲勞試驗臺，所述疲勞試驗臺包括框架(10)和固定在所述框架(10)內的縱向作動器(20)，所述縱向作動器(20)用于向待測車體的車鉤加載，其特征在于，所述疲勞試驗臺設有一組或兩組約束裝置(50)，所述約束裝置(50)固定在所述框架(10)上，所述約束裝置(50)布置在待測車體的前方或后方，用于與待測車體前端或后端的撥車座接觸；當設有兩組所述約束裝置(50)時，一組布置在待測車體的前方，另一組布置在待測車的后方；

所述約束裝置(50)包括橫梁(51)和接觸部(52)，所述橫梁(51)橫跨所述框架(10)的兩根縱梁(11)并與所述縱梁(11)固定連接，所述接觸部(52)包括固定座(521)和用于接觸撥車座的接觸塊(522)，所述固定座(521)固定在所述橫梁(51)的中部，所述接觸塊(522)通過螺紋緊固件緊固在所述固定座(521)上，所述固定座(521)沿垂向依次設有多個用于連接所述螺紋緊固件的孔位。

2.根據權利要求1所述的鐵路貨車的疲勞試驗臺，其特征在于，所述約束裝置(50)還包括兩個垂向固定部(53)，所述橫梁(51)的兩端各通過一個所述垂向固定部(53)與相應側的所述縱梁(11)固定連接，所述垂向固定部(53)包括長螺紋緊固件(532)和擋板(531)，所述擋板(531)位于所述縱梁(11)下方，所述長螺紋緊固件(532)沿垂向依次穿過所述橫梁(51)的端部、所述縱梁(11)和所述擋板(531)將三者緊固在一起。

3.根據權利要求2所述的鐵路貨車的疲勞試驗臺，其特征在于，所述約束裝置(50)還包括兩個縱向固定部(54)，兩個所述縱向固定部(54)分別固定在兩根所述縱梁(11)內側，且兩個所述縱向固定部(54)和待測車體分別位于所述橫梁(51)的兩側；所述縱向固定部(54)包括沿縱向延伸的箱梁(541)，所述箱梁(541)的一端與所述橫梁(51)固定連接，所述箱梁(541)的外側板至少通過一組螺栓組件(542)與相應側的所述縱梁(11)固定連接，每組所述螺栓組件(542)包括多個螺栓，所述多個螺栓自所述箱梁(541)的一端均勻排列到所述箱梁(541)的另一端。

4.根據權利要求3所述的鐵路貨車的疲勞試驗臺，其特征在于，所述縱向固定部(54)還包括沿縱向延伸的上伸板(543)，所述上伸板(543)由所述箱梁(541)的內側板向上延伸出所述箱梁(541)的上腔口形成，所述上伸板(543)的一端與所述橫梁(51)固定連接，所述上伸板(543)的上邊緣為向下傾斜的斜邊緣，所述斜邊緣遠離所述橫梁(51)的一端為低端。

5.根據權利要求4所述的鐵路貨車的疲勞試驗臺，其特征在于，所述上伸板(543)的外側面設有水平托板(544)和筋板(545)，所述筋板(545)連在所述上伸板(543)和所述水平托板(544)之間。

6.根據權利要求5所述的鐵路貨車的疲勞試驗臺，其特征在于，所述約束裝置(50)還包括兩個導引部(55)，兩個所述導引部(55)和待測車體分別位于所述橫梁(51)的兩側，兩個所述導引部(55)的第一端均與所述接觸部(52)的固定座(521)固定連接，兩個所述導引部(55)的第二端分別與相應側的所述箱梁(541)遠離所述橫梁(51)的一端固定連接，并且，兩個所述導引部(55)的第二端均低于第一端，兩個所述導引部(55)的第二端與所述箱梁(541)的連接點基本位于縱向作動器的加載中心線(S1)所在的平面上。

7.根據權利要求1-6任一項所述的鐵路貨車的疲勞試驗臺，其特征在于，所述疲勞試驗臺還設有垂向穩定裝置(60)，所述垂向穩定裝置(60)支撐在所述框架(10)的縱梁(11)的中部下方。