[發明專利]一種軌道交通中列車行進方向判別方法及裝置

在審

• 申請號: 202010849960.0
• 申請日: 2020-08-21
• 公開（公告）號: CN114074694A
• 公開（公告）日: 2022-02-22
• 發明（設計）人: 楊之佐;朱定乾;劉慎發
• 申請（專利權）人: 北京新岸線移動多媒體技術有限公司
• 主分類號: B61L25/02
• 分類號: B61L25/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種軌道交通中列車行進方向判別方法及裝置，確定車載無線通信終端所處的區域，所述區域為根據反向信號的覆蓋距離，將基站在運行軌道的覆蓋范圍劃分為近場和遠場；在近場內，終端接收基站發送的正向信號或反向信號；在遠場內，終端接收基站發送的正向信號；根據車載無線通信終端所處的不同區域及測量獲得的距離信息、接收信號強度信息判定列車行進方向。通過本發明提供的列車定位方法，能夠快速準確確定列車位置，且方法簡捷高效，無須增加硬件設備，能夠節約成本。

技術領域

本發明屬于無線通信技術領域，尤其涉及一種軌道交通中列車行進方向判別方法及裝置。

背景技術

在軌道交通系統中，通常列車運行在線狀的軌道上，正常情況下列車按照原有行進方向運行；特殊情況下，列車在站臺停車后可能反向行駛；緊急情況下，列車可能在任意位置反向行駛，由此可見，列車在停車之后的運行方向有很大的隨意性。

準確判定列車的行進方法非常重要，目前判定列車的行進方向可以通過GPS對列車位置進行定位來實現，但需要有專門的GPS功能來實現位置定位，根據位置變化來確定列車的行進方向，這種方式需要增加設備成本投入，并且會受到外部地理環境的限制，在隧道等沒有GPS信號的情景無法使用。

發明內容

為了實時對列車進行定位，本方案提出了一種軌道交通中列車行進方向判別方法及裝置，根據反向信號的覆蓋范圍，將基站在運行軌道的覆蓋范圍劃分為近場和遠場，根據終端處于不同區域內接收正向信號和反向信號的不同特征，快速準確的判定列車停車后的行進方向，方法簡捷高效，能夠節約成本。

一種軌道交通中列車行進方向判別方法，包括：

確定車載無線通信終端所處的區域，所述區域為根據反向信號的覆蓋范圍，將基站在運行軌道的覆蓋范圍劃分為近場和遠場；以基站為圓心，反向信號的覆蓋距離為半徑畫圓，該圓與運行軌道兩個交點之間的軌道區域為近場；近場以外的軌道區域為遠場；

在近場內，車載無線通信終端接收基站發送的正向信號或反向信號；在遠場內，車載無線通信終端接收基站發送的正向信號；

所述正向信號為終端接收到的經天線接收增益放大，且放大倍數大于第一預設值的信號；

所述反向信號為終端接收到的未經天線接收增益放大或信號放大倍數小于第二預設值，且經過車體衰減的信號；

根據車載無線通信終端所處的不同區域及測量獲得的距離信息、接收信號強度信息判定列車行進方向。

具體的，當車載無線通信終端位于近場內，確定終端在列車上的位置，所述位置包括：第一駕駛艙，和/或第二駕駛艙；

根據終端在列車上的位置確定終端在近場內接收正向信號和反向信號的位置區域；

根據測量獲得的距離信息、接收信號強度信息判定列車在近場內的運動趨勢；

根據終端接收正向信號和反向信號的位置區域、列車在近場內的運動趨勢判定列車行進方向。

當根據列車在近場內的運動趨勢，判定終端所在駕駛艙為車頭或車尾，確定列車行進方向：

列車在近場內的運動趨勢為從接收正向信號的位置移動至接收反向信號的位置時，確定終端所在駕駛艙為車頭；

列車在近場內的運動趨勢為從接收反向信號的位置移動至接收正向信號的位置時，確定終端所在駛艙為車尾；

列車在近場內的運動趨勢為從接收正向信號的位置移動至距離基站稍遠接收正向信號的位置，確定終端所在駛艙為車尾；

列車在近場內的運動趨勢為從接收反向信號的位置移動至距離基站稍遠的接收反向信號的位置，確定終端所在駕駛艙為車頭。