[發明專利]一種軌道交通中列車行進方向判別方法及裝置

在審

• 申請號: 202010849960.0
• 申請日: 2020-08-21
• 公開（公告）號: CN114074694A
• 公開（公告）日: 2022-02-22
• 發明（設計）人: 楊之佐;朱定乾;劉慎發
• 申請（專利權）人: 北京新岸線移動多媒體技術有限公司
• 主分類號: B61L25/02
• 分類號: B61L25/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種軌道交通中列車行進方向判別方法，其特征在于，包括：

確定車載無線通信終端所處的區域，所述區域包括：近場和遠場；

根據反向信號的覆蓋范圍，將基站在運行軌道的覆蓋范圍劃分為近場和遠場：以基站為圓心，反向信號的覆蓋距離為半徑畫圓，該圓與運行軌道兩個交點之間的軌道區域為近場；近場以外的軌道區域為遠場；

在近場內，車載無線通信終端接收基站發送的正向信號或反向信號；在遠場內，車載無線通信終端接收基站發送的正向信號；

根據車載無線通信終端所處的不同區域、測量獲得的距離信息、以及接收信號強度信息判定列車行進方向。

2.如權利要求1所述的列車行進方向判別方法，其特征在于，

所述正向信號為終端接收到的經天線接收增益放大，且放大倍數大于第一預設值的信號；

所述反向信號為終端接收到的未經天線接收增益放大或信號放大倍數小于第二預設值，且經過車體衰減的信號。

3.如權利要求1所述的列車行進方向判別方法，其特征在于，

車載無線通信終端位于近場內，確定終端在列車上的位置，所述位置包括：第一駕駛艙，和/或第二駕駛艙；

根據終端在列車上的位置確定終端在近場內接收正向信號或反向信號的位置區域；

根據測量獲得的距離信息、接收信號強度信息判定列車在近場內的運動趨勢；

根據終端接收正向信號或反向信號的位置區域、列車在近場內的運動趨勢判定列車行進方向。

4.如權利要求3所述的列車行進方向判別方法，其特征在于，

當根據列車在近場內的運動趨勢，判定終端所在駕駛艙為車頭或車尾，確定列車行進方向：

列車在近場內的運動趨勢為從接收正向信號的位置移動至接收反向信號的位置時，確定終端所在駕駛艙為車頭；

列車在近場內的運動趨勢為從接收反向信號的位置移動至接收正向信號的位置時，確定終端所在駛艙為車尾；

列車在近場內的運動趨勢為從接收正向信號的位置移動至距離基站稍遠接收正向信號的位置，確定終端所在駛艙為車尾；

列車在近場內的運動趨勢為從接收反向信號的位置移動至距離基站稍遠的接收反向信號的位置，確定終端所在駕駛艙為車頭。

5.如權利要求1所述的列車行進方向判別方法，其特征在于，

車載無線通信終端位于遠場內，根據車載無線終端測量獲得的距離信息確定終端與基站的距離變化趨勢，所述距離變化趨勢包括：靠近基站，或遠離基站；

根據終端與基站的距離變化趨勢判斷當前列車行進方向。

6.一種軌道交通中列車行進方向判別裝置，其特征在于，包括：

確定模塊，用于確定車載無線通信終端所處的區域，所述區域包括：近場和遠場；所述區域為根據基站反向信號的覆蓋范圍，將基站在運行軌道的覆蓋范圍分為近場和遠場：以基站為圓心，反向信號的覆蓋距離為半徑畫圓，該圓與運行軌道兩個交點之間的軌道區域為近場；近場以外的軌道區域為遠場；

測量模塊，用于實時測量車載無線通信終端與其進行通信的基站之間的距離及接收信號強度；

判定模塊，用于根據終端所處的不同區域、測量獲得的距離信息、及接收信號強度信息判定列車行進方向。

7.如權利要求6所述的列車行進方向判別裝置，其特征在于，包括：

在近場內，車載無線通信終端接收基站發送的正向信號或反向信號；在遠場內，車載無線通信終端接收基站發送的正向信號；

所述正向信號為經天線接收增益放大，且放大倍數大于第一預設值的接收信號；所述反向信號為未經天線接收增益放大或信號放大倍數小于第二預設值，且經過車體衰減之后的接收信號。