[發明專利]一種汽車差速器免微調主錐軸承單元及裝配方法

在審

• 申請號: 202010848587.7
• 申請日: 2020-08-21
• 公開（公告）號: CN112032277A
• 公開（公告）日: 2020-12-04
• 發明（設計）人: 康乃正;胡麟;方志啟;俞偉良
• 申請（專利權）人: 浙江兆豐機電股份有限公司
• 主分類號: F16H48/42
• 分類號: F16H48/42;F16H57/04;F16C25/08;F16C19/38;F16C33/58;F16C33/66
• 代理公司: 杭州華鼎知識產權代理事務所(普通合伙) 33217
• 代理人: 秦曉剛

本發明公開了一種汽車差速器免微調主錐軸承單元及裝配方法，包括一軸承座、兩軸承內圈、兩列圓錐滾子、兩保持架以及一軸承外圈，其中，兩軸承內圈并排貼合安裝于主動齒輪的齒輪軸上，兩列圓錐滾子分別安裝于兩軸承內圈的錐面上并由保持架定位，軸承外圈安裝于兩列圓錐滾子周向外側；裝配時，主動齒輪的齒輪軸上的鎖緊螺母以設定力矩緊固主錐軸承單元，使兩列所有圓錐滾子與軸承內、外圈滾道均勻接觸，軸承單元實現設計預緊。本發明軸承單元可準確實現定壓預緊，從而使主減差速器裝配方便，不僅主動齒輪軸系壽命高，還大大提高裝配生產效率，并有利于裝配自動化和智能化發展。

技術領域

本發明屬于軸承技術領域，尤其涉及一種汽車差速器主錐軸承。

背景技術

汽車發動機的動力經過變速器輸出后，傳遞到主減速器，從主動錐齒輪通過嚙合，將動力輸入給從動錐齒輪。如圖1所示，傳統的主減速器總成，包括鎖緊螺母1、主齒凸緣2、油封3、軸承座4、主動齒輪5、墊片6、前列軸承7、軸套8、后列軸承9、調整墊片10，主動齒輪5的齒輪軸上安裝有軸承座4、前列軸承7、軸套8、后列軸承9，后列軸承9與主動齒輪5之間設置調整墊片10，齒輪軸的軸端頭安裝鎖緊螺母1、主齒凸緣2、油封3，通過鎖緊螺母1固定主齒凸緣2，主齒凸緣2與前列軸承7之間設置墊片6。主動錐齒輪的回轉支承采用的是兩套大小不同的單列圓錐滾子軸承，中間加軸套8。軸套的作用是拉大軸承的兩個支撐點距離，以提高軸系的承載能力和剛性，同時傳遞兩列軸承間的軸向作用力。如不加軸套，兩列軸承的支點間距是40mm，其計算壽命是40E+06 轉；加軸套后跨距增加到85mm，軸承計算壽命達到80E+06轉；壽命增加1倍。

根據理論設計，當旋緊主減-差速器主錐齒輪軸端的螺母達到規定力矩時，主/被動齒輪剛好嚙合，同時兩列支承軸承的游隙(預緊力)也處于最佳，主動齒輪軸系可以完美的投入運轉。

然而在實際應用中，由于各個零部件的尺寸加工偏差和組合裝配引起變形影響沒有被充分關注，軸承設計完全基于理想狀態，因此組裝起來的主減總成中的主/被動齒輪嚙合間隙常常不合適，軸承的預緊力也或小或大，要反復調整墊片來進行軸承預緊力和齒輪嚙合間隙的再次調配，工作繁瑣且不易調準確，致使整個系統使用達不到設計壽命；同時也造成主減-差速器總成的生產裝配效率低。另外，由于兩列軸承中間夾有低碳鋼管制成的軸套，其在軸向載荷Fa作用下產生的變形量波動很大：例本案總成在緊固力矩形成的壓力下重復10次壓縮，軸向位移變化范圍是68μm，為軸承游隙的2倍以上。因此傳統結構的主錐齒輪軸系的穩定性不好，會明顯影響軸承的使用壽命。

另外，傳統結構中，前列軸承的潤滑是靠齒輪轉動時攪動齒輪油，濺射到軸承上形成潤滑；后列軸承的潤滑油則是在齒輪轉速達到400rpm以上甩起油液，部分油液流入箱體油道并被導入到后列軸承，但是后列軸承空間開放，不利潤滑油駐留，會有貧油的風險。

發明內容

本發明所要解決的技術問題就是提供一種汽車差速器免微調主錐軸承單元，提高主錐軸承的壽命可靠性和使用裝配效率。

為解決上述技術問題，本發明采用如下技術方案：一種汽車差速器免微調主錐軸承單元，包括一軸承座、兩軸承內圈、兩列圓錐滾子、兩保持架以及一軸承外圈，其中，兩軸承內圈并排貼合安裝于主動齒輪的齒輪軸上，兩列圓錐滾子分別安裝于兩軸承內圈的錐面上并由保持架定位，軸承外圈安裝于兩列圓錐滾子周向外側。

優選的，所述軸承內圈的軸向相接側設有環形延伸部，兩軸承內圈的環形延伸部端面相接。

優選的，所述軸承外圈在中間位置沿周向分布有至少兩個油孔，所述軸承座開設有與油孔連通的油道，潤滑油通過油孔進入免微調主錐軸承單元內部。

優選的，軸承外圈在中間位置外圓設有沿整個周向延伸的凹槽，所述油孔開設于凹槽。

優選的，所述主動齒輪與相接的軸承內圈之間設有嚙合調整墊片，遠離主動齒輪的軸承內圈軸向外側由定位環壓緊定位。