[發明專利]一種連接梁及其加工方法

有效

• 申請號: 202010847584.1
• 申請日: 2020-08-21
• 公開（公告）號: CN111976779B
• 公開（公告）日: 2022-01-07
• 發明（設計）人: 沈鴻;陸安軍;張勇;任曉冬;王學冬
• 申請（專利權）人: 來安縣山關軌道裝備有限公司
• 主分類號: B61G7/10
• 分類號: B61G7/10;B23P15/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種連接梁，包括主板，所述主板的兩端分別設置有側限位翼板和側定位板，所述主板的中部設置有中定位板和中卡合板，所述側限位翼板和側定位板與車鉤座的兩側位置對應，所述中定位板和中卡合板的位置與車鉤座內側形狀相匹配，所述側限位翼板和中定位板的高度相同，且側限位翼板和中定位板的端部伸出主板的一側，所述所述側定位板的上側設置有連接卡板，所述連接卡板卡合在車鉤座上，所述主板包括外防護板和外支撐板；本發明通過設計的側限位翼板、中定位板、中卡合板和側定位板，在使用時根據與車鉤座的形狀相匹配，在連接時更加穩定，從而減少在安裝連接時出現定位不穩而出現晃動的現象。

技術領域

本發明涉及動車技術領域，尤其涉及一種連接梁及其加工方法。

背景技術

動車是安裝有車輪驅動機器設備的鐵路車輛，而不是動車組。不僅高速列車中有動車，所有火車類型的交通工具、包括常速動車組、普速列車、地鐵列車、輕軌列車、單軌列車和磁懸浮列車等都有動車。

現有的連接梁在使用時通常為簡單的一個工形梁進行連接，在使用時會出現，連接不夠穩定，因此，亟需設計一種連接梁及其加工方法來解決上述問題。

發明內容

本發明的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種連接梁及其加工方法。

為了實現上述目的，本發明采用了如下技術方案：

一種連接梁，包括主板，所述主板的兩端分別設置有側限位翼板和側定位板，所述主板的中部設置有中定位板和中卡合板，所述側限位翼板和側定位板與車鉤座的兩側位置對應，所述中定位板和中卡合板的位置與車鉤座內側形狀相匹配，所述側限位翼板和中定位板的高度相同，且側限位翼板和中定位板的端部伸出主板的一側，所述側定位板的上側設置有連接卡板，所述連接卡板卡合在車鉤座上，所述主板包括外防護板和外支撐板，所述外防護板和外支撐板的兩側均設置有連接板，且外防護板和外支撐板之間通過連接板相互卡合，所述外防護板和外支撐板的內側設置有內定位板，所述內定位板內側設置有緩沖板，所述緩沖板的形狀設置為網狀支撐架，且內定位板焊接在緩沖板的兩側。

一種連接梁的加工方法，包括以下步驟：

S1：準備胚料和緩沖板，通過整體軋制得到外防護板、外支撐板和內定位板；

S2：把緩沖板焊接在內定位板的內側，然后通過外防護板和外支撐板兩側彎折卡合在內定位板上，并通過連接板卡合焊接，從而制成主板、中定位板和中卡合板；

S3：通過彎折機把主板兩端彎折成側限位翼板、連接卡板和側定位板。

本發明的有益效果為：

1.通過設計的側限位翼板、中定位板、中卡合板和側定位板，在使用時根據與車鉤座的形狀相匹配，在連接時更加穩定，從而減少在安裝連接時出現定位不穩而出現晃動的現象。

2.通過設計的外防護板、外支撐板、內定位板和緩沖板，在對連接梁進行使用時可以通過緩沖板和內定位板加強緩沖效果，避免在使用時出現受力過大而變形損壞的現象。

3.通過設計的外防護板、外支撐板、連接板、內定位板和緩沖板在對連接梁進行生產時，只需依次把內定位板和緩沖板安裝在外防護板和外支撐板之間，然后通過連接板定位焊接即可，在生產加工時更加方便快捷。

附圖說明

圖1為本發明提出的一種連接梁的結構示意圖；

圖2為本發明提出的一種連接梁的主板剖視結構示意圖；

圖3為本發明提出的一種連接梁加工方法的示意圖。

圖中：1主板、2側限位翼板、3中定位板、4中卡合板、5連接卡板、6側定位板、7外防護板、8外支撐板、9連接板、10內定位板、11緩沖板。

具體實施方式