[發明專利]一種車輛關門過程中密封條能量測試方法

有效

• 申請號: 202010846215.0
• 申請日: 2020-08-21
• 公開（公告）號: CN112067182B
• 公開（公告）日: 2021-11-23
• 發明（設計）人: 焦天培;趙偉
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: G01L5/00
• 分類號: G01L5/00;G01M13/00
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 劉程程

本發明公開了一種車輛關門過程中密封條能量測試方法，根據車門重力勢能與車門角度之間的關系和車門鉸鏈能量與車門角度之間的關系，基于帶有密封條狀態下和不帶密封條狀態下的車門自動關閉最小角度，分別獲得帶有密封條狀態下和不帶密封條狀態下的車門無外力作用自動關閉時的重力勢能和鉸鏈勢能，在排除關門氣壓阻能量及排除關門限位器能量影響下，帶有密封條狀態下和不帶密封條狀態下的車門能量等式做差計算最終獲得密封條能量。本發明通過常用測試工具，利用車門重力勢能等內部能量的測試換算出密封條能量，擺脫專業能量測試設備的限制，有效降低了測試的成本。

技術領域

本發明屬于車輛關門能量測試技術領域，具體涉及一種車輛關門過程中密封條能量測試方法。

背景技術

汽車關門力/能量問題是顧客抱怨較多的問題之一，深受各大汽車制造廠關注。汽車關門能量是一個系統問題，影響因素包括密封條、氣壓阻、限位器、車門質心/質量、鉸鏈、門鎖等，其中密封條和氣壓阻的影響最大。

輕便的關門力需要密封條能量盡量小，并采用較小的密封條壓縮量，但隨著壓縮量的減小，將會對密封條聲學性能和動態密封性能產生影響，因此需要詳細研究密封條關門能量。

常用的密封條能量測試方法是將車門固定在某檔位，以施力機構或人力在車門上施加外力，分別對車門進行帶密封條和不帶密封條兩種狀態的對比測試，測試過程中，除密封條外，其他包括氣壓阻、限位器等影響因素均保持前后狀態一致，以施加外力的差值來計算密封條的能量貢獻，以此方法測試需要較專業的能量測試設備，使得測試成本較高。

發明內容

針對上述現有技術中存在的問題，本發明提供了一種車輛關門過程中密封條能量測試方法，通過常用測試工具，利用車門重力勢能等內部能量的測試換算出密封條能量，結合說明書附圖，本發明的技術方案如下：

一種車輛關門過程中密封條能量測試方法，所述密封條能量測試方法為：

根據車門重力勢能與車門角度之間的關系和車門鉸鏈能量與車門角度之間的關系，基于帶有密封條狀態下和不帶密封條狀態下的車門自動關閉最小角度，分別獲得帶有密封條狀態下和不帶密封條狀態下的車門無外力作用自動關閉時的重力勢能和鉸鏈勢能，在排除關門氣壓阻能量及排除關門限位器能量影響下，帶有密封條狀態下和不帶密封條狀態下的車門能量等式做差計算最終獲得密封條能量。

進一步地，車門重力勢能與車門角度之間的關系的獲取過程如下：

測量待測車門的質量、待測車門的質心以及待測車門的轉動慣量；

測量待測車門與車身之間相連的上鉸鏈中心點坐標和下鉸鏈中心點坐標，通過上鉸鏈中心點坐標和下鉸鏈中心點坐標獲得待測車門的轉動軸線；

根據已獲得的待測車門的質量、待測車門的質心、待測車門的轉動慣量以及待測車門的轉動軸線，獲得車門重力勢能與車門角度之間的關系。

進一步地，車門鉸鏈能量與車門角度之間的關系的獲取過程如下：

測量待測車門鉸鏈的力特性曲線，所述待測車門鉸鏈的力特性曲線的橫坐標為鉸鏈旋轉角度，縱坐標為鉸鏈的扭矩；

根據已獲得的待測車門鉸鏈的力特性曲線，獲得車門鉸鏈能量與車門角度之間的關系。

進一步地，通過打開除待測車門以外的其他所有車門，實現排除關門氣壓阻能量影響；

通過拆除待測車門上的限位器，實現排除關門限位器能量影響。

進一步地，帶有密封條狀態下和不帶密封條狀態下的車門自動關閉最小角度的獲取過程如下：

將裝有密封條或拆卸密封條的車門分別打開至不同的角度，使待測車門在無外力作用下，在自身重力所產生的重力勢能作用下自動關閉的最小角度，即分別為帶有密封條狀態下和不帶密封條狀態下的車門自動關閉最小角度。