[發(fā)明專利]一種車輛關(guān)門過程中密封條能量測試方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010846215.0
• 申請日: 2020-08-21
• 公開（公告）號: CN112067182B
• 公開（公告）日: 2021-11-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 焦天培;趙偉
• 申請（專利權(quán)）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: G01L5/00
• 分類號: G01L5/00;G01M13/00
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責(zé)任公司 22201
• 代理人: 劉程程

1.一種車輛關(guān)門過程中密封條能量測試方法，其特征在于：

所述密封條能量測試方法為：

根據(jù)車門重力勢能與車門角度之間的關(guān)系和車門鉸鏈能量與車門角度之間的關(guān)系，基于帶有密封條狀態(tài)下和不帶密封條狀態(tài)下的車門自動關(guān)閉最小角度，分別獲得帶有密封條狀態(tài)下和不帶密封條狀態(tài)下的車門無外力作用自動關(guān)閉時的重力勢能和鉸鏈勢能，在排除關(guān)門氣壓阻能量及排除關(guān)門限位器能量影響下，帶有密封條狀態(tài)下和不帶密封條狀態(tài)下的車門能量等式做差計(jì)算最終獲得密封條能量；

車門重力勢能與車門角度之間的關(guān)系的獲取過程如下：

測量待測車門的質(zhì)量、待測車門的質(zhì)心以及待測車門的轉(zhuǎn)動慣量；

測量待測車門與車身之間相連的上鉸鏈中心點(diǎn)坐標(biāo)和下鉸鏈中心點(diǎn)坐標(biāo)，通過上鉸鏈中心點(diǎn)坐標(biāo)和下鉸鏈中心點(diǎn)坐標(biāo)獲得待測車門的轉(zhuǎn)動軸線；

根據(jù)已獲得的待測車門的質(zhì)量、待測車門的質(zhì)心、待測車門的轉(zhuǎn)動慣量以及待測車門的轉(zhuǎn)動軸線，獲得車門重力勢能與車門角度之間的關(guān)系；

車門鉸鏈能量與車門角度之間的關(guān)系的獲取過程如下：

測量待測車門鉸鏈的力特性曲線，所述待測車門鉸鏈的力特性曲線的橫坐標(biāo)為鉸鏈旋轉(zhuǎn)角度，縱坐標(biāo)為鉸鏈的扭矩；

根據(jù)已獲得的待測車門鉸鏈的力特性曲線，獲得車門鉸鏈能量與車門角度之間的關(guān)系。

2.如權(quán)利要求1所述一種車輛關(guān)門過程中密封條能量測試方法，其特征在于：

通過打開除待測車門以外的其他所有車門，實(shí)現(xiàn)排除關(guān)門氣壓阻能量影響；

通過拆除待測車門上的限位器，實(shí)現(xiàn)排除關(guān)門限位器能量影響。

3.如權(quán)利要求1所述一種車輛關(guān)門過程中密封條能量測試方法，其特征在于：

帶有密封條狀態(tài)下和不帶密封條狀態(tài)下的車門自動關(guān)閉最小角度的獲取過程如下：

將裝有密封條或拆卸密封條的車門分別打開至不同的角度，使待測車門在無外力作用下，在自身重力所產(chǎn)生的重力勢能作用下自動關(guān)閉的最小角度，即分別為帶有密封條狀態(tài)下和不帶密封條狀態(tài)下的車門自動關(guān)閉最小角度。

4.如權(quán)利要求1所述一種車輛關(guān)門過程中密封條能量測試方法，其特征在于：

在帶有密封條和不帶密封條的兩種關(guān)門狀態(tài)下的車門能量公式表示為：

帶有密封條狀態(tài)：

重力勢能A1＝密封條能量+車門鉸鏈能量B1+鎖能量；

不帶密封條狀態(tài)：

重力勢能A2＝車門鉸鏈能量B2+鎖能量；

上述兩個等式做差，即可獲得密封條能量；

其中：

重力勢能A1為：帶有密封條狀態(tài)下，門無外力作用自動關(guān)閉時的重力勢能；

重力勢能A2為：不帶密封條狀態(tài)下，門無外力作用自動關(guān)閉時的重力勢能；

車門鉸鏈能量B1為：帶有密封條狀態(tài)下，門無外力作用自動關(guān)閉時的車門鉸鏈能量；

車門鉸鏈能量B2為：不帶密封條狀態(tài)下，門無外力作用自動關(guān)閉時的車門鉸鏈能量。