[發明專利]一種基于標準化自行車的立體停放系統

在審

• 申請號: 202010845922.8
• 申請日: 2017-04-10
• 公開（公告）號: CN112049480A
• 公開（公告）日: 2020-12-08
• 發明（設計）人: 張維鋒
• 申請（專利權）人: 張維鋒
• 主分類號: E04H6/00
• 分類號: E04H6/00;B62H3/12;H02J7/35;E04H6/42;G08B3/10;G08B5/36;G08B7/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種基于標準化自行車的立體停放系統，該立體停放系統包括一個支撐單元以及至少一個停車單元，各個該停車單元分別可操作地設置于該支撐單元，各個該停車單元分別包括一個懸掛機構以及至少一個停放機構，該懸掛機構包括至少一個懸掛部，相鄰該懸掛部之間樞軸地連接，并且各個該懸掛部自該支撐單元的底部向頂部延伸，各個該停放機構分別設置于該懸掛部的端部，從而在該立體停放系統的高度方向，該停車單元的各個該停放機構能夠相互疊合，以管理放置于該停放機構上的共享單車。

技術領域

本發明涉及一種用于停放單車的立體停車裝置，尤其是涉及一種基于標準化自行車的立體停放系統。

背景技術

近年來，共享單車變得越來越流行，共享單車的模式通常是服務商將單車(自行車)投放在服務區域內，用戶通常使用手機掃碼的方式獲得對應的單車的車鎖密碼手動開鎖，或者通過手機掃碼的方式使對應的單車自動地開鎖，當用戶使用完單車之后，將單車停放在任何不影響交通的公共位置即可，以便于讓其他用戶在后續使用。共享單車的模式旨在解決用戶最后一公里的出行問題，盡管這種模式給用戶的出行提供了極大的便利，但是其缺陷也是非常明顯的。首先，共享單車的車輛被快速地推廣和投放，這導致在城市的交通核心區無法及時地疏散。其次，現在的單車都是水平放置在路面，其往往占用了非機動車道、人行道、盲道等區域，這不僅影響了沒有使用共享單車的人的出行，而且還將非機動車(例如電瓶車、自行車)等逼迫到機動車道上，帶來了極大的安全隱患。第三，共享單車的用戶在使用完單車后，往往將共享單車隨手停放，這不僅進一步增加了共享單車的占地面積，而且還會嚴重地影響市容，因此，需要共享單車的服務商提供大量的人力對其進行整理和車輛調度。

發明內容

本發明的一個目的在于提供一種基于標準化自行車的立體停放系統，其中該立體停放系統能夠管理沒有使用的自行車，例如共享單車或者自行車制造商的庫存車等，以解決在上述背景技術中提及的問題。

為了達到上述目的，本發明提供的技術方案是：一種基于標準化自行車的立體停放系統，該立體停放系統包括一個支撐單元以及至少一個停車單元，各個該停車單元分別可操作地設置于該支撐單元，各個該停車單元分別包括一個懸掛機構以及至少一個停放機構，該懸掛機構包括至少一個懸掛部，相鄰該懸掛部之間樞軸地連接，并且各個該懸掛部自該支撐單元的底部向頂部延伸，各個該停放機構分別設置于該懸掛部的端部，從而在該立體停放系統的高度方向，該停車單元的各個該停放機構能夠相互疊合。

作為對本發明的該立體停放系統的進一步優選的實施例，各個該懸掛部的中部可折疊。

作為對本發明的該立體停放系統的進一步優選的實施例，該懸掛機構包括至少兩折疊元件，各個該折疊元件分別首尾樞軸地連接，并且兩個該折疊元件形成一個該懸掛部，以使該懸掛部的中部可折疊。

作為對本發明的該立體停放系統的進一步優選的實施例，該懸掛機構包括至少一個拉扯元件，該拉扯元件的上端部設置于該懸掛部的上端部，該拉扯元件的下端部設置于位于該懸掛部的下端部的該停放機構的中部或者自由端部。

作為對本發明的該立體停放系統的進一步優選的實施例，該拉扯元件是一個柔性的拉扯元件。

作為對本發明的該立體停放系統的進一步優選的實施例，該支撐單元包括一個基座以及一個支撐元件，該基座包括一個安裝座和一個防護座，該支撐元件延伸于該安裝座的中部，該防護座延伸于該安裝座的邊緣，以在該安裝座、該防護座和該支撐元件之間形成一個容納空間，各個該懸掛部自該支撐元件的底部向東部延伸，并且處于折疊狀態的該懸掛部和設置于這些該懸掛部的該停放機構位于該容納空間。

作為對本發明的該立體停放系統的進一步優選的實施例，該支撐單元包括一個罩體，該罩體環繞在該支撐元件的四周，以在該罩體和該支撐元件之間形成一個停放空間和在該罩體的底部形成連通于該停放空間的至少一個進出通道，其中一個該停放機構對應于該進出通道。