[發明專利]壓縮機降噪裝置及方法

有效

• 申請號: 202010844521.0
• 申請日: 2020-08-20
• 公開（公告）號: CN112049774B
• 公開（公告）日: 2022-07-05
• 發明（設計）人: 傅亮;查國濤;郭福林;賀才春;楊濤;顏猛
• 申請（專利權）人: 株洲時代新材料科技股份有限公司
• 主分類號: F04B39/00
• 分類號: F04B39/00;F04B39/12
• 代理公司: 株洲湘知知識產權代理事務所(普通合伙) 43232
• 代理人: 蘇娟

1.壓縮機降噪裝置，包括隔聲罩（1）、隔聲罩（1）設置在機艙（4）內將壓縮機包裹 ，其特征在于還包括設置在機艙（4）內用于吸收噪音并降低機艙（4）壁板振動的消音盒（2）和設置在機艙（4）內用于吸收反射聲波的吸聲結構（3），吸聲結構（3）設置在消音盒（2）和隔聲罩（1）之間；

所述的吸聲結構（3）連接相對設置的隔聲罩（1）和消音盒（2），并連接相對設置的兩個消音盒（2），在機艙（4）內部形成交織分布。

2.根據權利要求1所述的壓縮機降噪裝置，其特征在于所述的隔聲罩（1）由內而外包括吸聲層一（11）、隔聲層（12）和吸聲層二（13），吸聲層一（11）與壓縮機外壁接觸，吸聲層一（11）和吸聲層二（13）的材質為纖維材料或者多孔發泡有機材料，密度為15~100kg/m³，隔聲層（12）為致密材質，密度為1000~8000kg/m³。

3.根據權利要求1所述的壓縮機降噪裝置，其特征在于所述的消音盒（2）包括阻尼層（21）、吸聲層三（22）和穿孔層（23），所述的阻尼層（21）與機艙（4）內壁貼合，吸聲層三（22）夾在穿孔層（23）和阻尼層（21）之間。

4.根據權利要求3所述的壓縮機降噪裝置，其特征在于所述的穿孔層（23）為具有內腔的長方體形狀，吸聲層三（22）和阻尼層（21）疊層鋪設在穿孔層（23）的內腔中，阻尼層（21）與機艙（4）內壁貼合，穿孔層（23）焊接在機艙（4）內壁上，吸聲層三（22）的材質為纖維材料或者多孔發泡有機材料，密度為15~100kg/m³，所述的穿孔層（23）為金屬穿孔板，且厚度不超過2mm，穿孔率在10%以內。

5.根據權利要求1所述的壓縮機降噪裝置，其特征在于所述的吸聲結構（3）由護面層（31）和吸聲層四（32）構成，吸聲層四（32）粘接在隔聲罩（1）和/或消音盒（2）上，護面層（31）將吸聲層四（32）外露表面完全覆蓋，吸聲層四（32）的材質為纖維材料或者多孔發泡有機材料，密度為15~100kg/m³。

6.壓縮機降噪方法，采用權利要求1至5任一項所述的壓縮機降噪裝置，其特征在于根據機艙（4）內壓縮機的噪聲頻率設計隔聲罩（1），根據機艙（4）內腔中的噪聲頻率及機艙（4）壁板的振動頻率設計消音盒（2），在隔聲罩（1）和消音盒（2）確定后根據隔聲罩（1）和消音盒（2）的降噪效果來設計吸聲結構（3）。

7.根據權利要求6所述的壓縮機降噪方法，其特征在于“設計隔聲罩（1）”是指設計吸聲層一（11）、吸聲層二（13）和隔聲層（12）的厚度及密度，使隔聲罩（1）能吸收機艙內部管路與控制系統產生的噪聲；“根據機艙（4）內腔中的噪聲頻率及機艙（4）壁板的振動頻率設計消音盒（2）”是指根據機艙（4）內腔空間中的噪聲頻率設計穿孔層（23）的厚度及穿孔率、吸聲層三（22）的厚度及密度，使消音盒（2）的吸聲頻率與機艙（4）內腔空間中的噪聲頻率相適應，根據機艙（4）壁板的振動頻率設計阻尼層（21）的厚度及密度，使阻尼層（21）與機艙（4）壁板同步振動有效消耗其振動能量，降低機艙（4）壁板的振動。

8.根據權利要求7所述的壓縮機降噪方法，其特征在于“在隔聲罩（1）和消音盒（2）確定后根據隔聲罩（1）和消音盒（2）的降噪效果來設計吸聲結構（3）”是指在確定隔聲罩（1）和消音盒（2）的各項參數后，先在機艙（4）內設置隔聲罩（1）和消音盒（2），再根據設置了隔聲罩（1）和消音盒（2）后機艙（4）內的噪聲頻率，設計吸聲層四（32）的厚度、密度以及吸聲層四（32）在機艙（4）內的布置結構，使吸聲結構（3）可有效吸收機艙（4）內空間中的反射聲波。