[發明專利]一種聯動式車門開閉裝置

在審

• 申請號: 202010841701.3
• 申請日: 2020-08-20
• 公開（公告）號: CN111946186A
• 公開（公告）日: 2020-11-17
• 發明（設計）人: 謝林;李軍生;劉兵;李冬;楊詩衛;彭燎;張顯鋒;趙壽鑫;龍建國;張瑞國;淑梅;薛海蓮;酈高亮;徐誌;劉燦;黃盼;楊艷萍;程會霞;袁亮
• 申請（專利權）人: 中車眉山車輛有限公司
• 主分類號: E05F11/02
• 分類號: E05F11/02;E05F11/53;E05F1/16;E05D13/00;E05D15/06;E05D15/10;B61D19/00
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司 51214
• 代理人: 李想

本發明公開了一種聯動式車門開閉裝置，屬于機械及鐵路車輛的技術領域，包括車門和設于車門兩側的上滑輪裝置和下滑輪裝置，所述上滑輪裝置和下滑輪裝置分別設有與其配套的滑軌和圓軸，還包括手輪裝置和分別連接于手輪裝置上的上連桿機構和下連桿機構，所述上連桿機構與所述滑軌連接且下連桿機構與所述圓軸連接，手輪裝置通過上連桿機構和下連桿機構同步驅動滑軌和圓軸聯動運動且手輪裝置、滑軌以及圓軸三者的轉動中心線相互平行，驅使車門切換為開啟位或關閉位，以達到能一次性實現車門的開啟或關閉，操作簡單、方便，提高了車門開關效率和安全性的目的。

技術領域

本發明屬于機械及鐵路車輛的技術領域，具體而言，涉及一種聯動式車門開閉裝置。

背景技術

我國P66K(H)、P70A型活動側墻棚車采用4扇的推拉門和4扇的塞拉門組合成活動側墻，推拉門和塞拉門在各自的軌道上運行，塞拉門長度在3m以上，外形尺寸大，重量大，打開塞拉門時，需要分別轉動門體中部的兩個曲柄機構，把塞拉門從緊貼車體的關門位沿車體橫向移動到與車體有較大間隙的開啟位，與推拉門相互錯開，塞拉門的開閉操作較為繁瑣，受結構限制塞拉門的曲柄機構離地面較高，在無站臺的地方開關門操作很不方便。

發明內容

鑒于此，為了解決現有技術存在的上述問題，本發明的目的在于提供一種聯動式車門開閉裝置以達到能一次性實現車門的開啟或關閉，操作簡單、方便，提高了車門開關效率和安全性的目的。

本發明所采用的技術方案為：一種聯動式車門開閉裝置，包括車門和設于車門兩側的上滑輪裝置和下滑輪裝置，所述上滑輪裝置和下滑輪裝置分別設有與其配套的滑軌和圓軸，還包括手輪裝置和分別連接于手輪裝置上的上連桿機構和下連桿機構，所述上連桿機構與所述滑軌連接且下連桿機構與所述圓軸連接，手輪裝置通過上連桿機構和下連桿機構同步驅動滑軌和圓軸聯動運動且手輪裝置、滑軌以及圓軸的轉動中心線相互平行，驅使車門切換為開啟位或關閉位。

進一步地，所述手輪裝置包括輪圈、腹板和軸套，所述輪圈、腹板和軸套裝配成一體，且軸套通過滾動軸承連接有固定軸，該手輪裝置的組成簡單，運行穩定可靠。

進一步地，所述腹板上開設有與其同心的圓弧槽，且圓弧槽配設有限位軸，以使車門開閉裝置剛好能到達車門開啟位和關閉位。

進一步地，所述輪圈的橫截面設為圓形，方便旋轉并且抓握舒適。

進一步地，所述上連桿機構包括第一上轉臂、上轉軸、第二上轉臂和上連桿，所述第一上轉臂的一端與滑軌連接，另一端與上轉軸連接；所述第二上轉臂的一端與上轉軸連接，另一端與上連桿鉸接且上連桿的另一端與所述腹板鉸接連接。

進一步地，所述下連桿機構包括下連桿、第一下轉臂、第二下轉臂和下轉軸，所述下連桿的一端與所述腹板鉸接連接，另一端與第一下轉臂鉸接連接，第一下轉臂連接于下轉軸上；所述第二下轉臂的一端與下轉軸連接，另一端設有所述圓管。

進一步地，當車門處于關閉位時，下連桿兩端鉸接點的連線與所述手輪裝置的轉動中心線之間存在偏離間距，以使車門關閉后具有自鎖能力，提高了車門鎖閉安全性。

進一步地，所述第二下轉臂上配設有對其提供彈性力的彈力件，彈力件能緩沖關門時的沖擊力，結合各轉軸采用滾動軸承支承減小轉動阻力，大幅減小開關門負荷，使操作省力。

進一步地，所述彈性件設為彈簧，且彈簧的一端與第二下轉臂鉸接連接，另一端鉸接連接于車門所在的車體上，以通過車門的自身重力對彈簧進行壓縮，進而使彈簧能夠存儲彈性能。

進一步地，所述上滑輪裝置包括對稱布置于所述滑軌兩側的垂向滑輪；所述下滑輪裝置包括承載于所述圓軸上的滾輪，以對車門的開啟或者關閉提供限位，且在滑輪裝置的作用下能夠省力，操作難度降低。

本發明的有益效果為：