[發(fā)明專利]車(chē)輪輪轂的模具

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010840816.0
• 申請(qǐng)日: 2020-08-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112024722A
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-12-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張陳;陳克英;陳奕;任士培
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 馬鞍山市巨威抓斗制造廠
• 主分類號(hào): B21D37/10
• 分類號(hào): B21D37/10;B21D45/02;B21D53/26
• 代理公司: 北京華智則銘知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11573
• 代理人: 沈抗勇

本發(fā)明涉及金屬制造技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了車(chē)輪輪轂的模具，包括下模板，所述下模板上側(cè)的側(cè)壁固定連接有下模，所述下模位于下模板的中間位置，所述下模板上側(cè)的側(cè)壁對(duì)稱固定連接有兩個(gè)豎桿，兩個(gè)所述豎桿分別位于下模的左右兩側(cè)，兩個(gè)所述豎桿的上端固定連接有同一個(gè)橫板，所述橫板上側(cè)的側(cè)壁開(kāi)設(shè)有通孔，且通孔內(nèi)固定連接有伸縮氣缸，所述伸縮氣缸的兩端均伸出通孔，所述伸縮氣缸的下端固定連接有上模。本發(fā)明有效的提高了模具使用的便利性，有效的提高了輪轂的生產(chǎn)效率，有效的提高了輪轂的加工質(zhì)量。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及金屬制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及車(chē)輪輪轂的模具。

背景技術(shù)

汽車(chē)車(chē)輪是汽車(chē)的重要組成部分，輪轂是輪胎內(nèi)廓支撐輪胎的圓桶形的、中心裝在軸上的金屬部件。車(chē)輪輪轂在進(jìn)行加工時(shí)需要使用模具進(jìn)行生產(chǎn)加工。

現(xiàn)有的車(chē)輪輪轂?zāi)＞咴谏a(chǎn)加工完成后，輪轂會(huì)卡在模具中，位于模具內(nèi)的輪轂取出較為不便，從而導(dǎo)致單個(gè)輪轂的生產(chǎn)時(shí)間加長(zhǎng)，導(dǎo)致輪轂的生產(chǎn)效率降低。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中車(chē)輪輪轂?zāi)＞咧械妮嗇炄〕霾槐愕膯?wèn)題，而提出的車(chē)輪輪轂的模具。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案：

車(chē)輪輪轂的模具，包括下模板，所述下模板上側(cè)的側(cè)壁固定連接有下模，所述下模位于下模板的中間位置，所述下模板上側(cè)的側(cè)壁對(duì)稱固定連接有兩個(gè)豎桿，兩個(gè)所述豎桿分別位于下模的左右兩側(cè)，兩個(gè)所述豎桿的上端固定連接有同一個(gè)橫板，所述橫板上側(cè)的側(cè)壁開(kāi)設(shè)有通孔，且通孔內(nèi)固定連接有伸縮氣缸，所述伸縮氣缸的兩端均伸出通孔，所述伸縮氣缸的下端固定連接有上模，所述下模板下側(cè)的側(cè)壁對(duì)稱固定連接有兩個(gè)支撐板，兩個(gè)所述支撐板之間固定連接有同一個(gè)固定板，所述固定板位于支撐板靠近下端的位置，所述固定板上側(cè)的側(cè)壁固定連接有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸固定連接有螺紋桿，所述螺紋桿的桿壁活動(dòng)套設(shè)有連接板，所述連接板下側(cè)的側(cè)壁開(kāi)設(shè)有螺紋孔，所述螺紋孔位于連接板的中心位置，所述螺紋桿通過(guò)螺紋孔貫穿連接板，所述下模板上側(cè)的側(cè)壁對(duì)稱開(kāi)設(shè)有兩個(gè)安裝槽，兩個(gè)所述安裝槽的槽底均開(kāi)設(shè)有滑動(dòng)孔，兩個(gè)所述滑動(dòng)孔內(nèi)均活動(dòng)套接有滑動(dòng)桿，所述滑動(dòng)桿的兩端均伸出滑動(dòng)孔，所述滑動(dòng)桿的上端固定連接有推板，所述滑動(dòng)桿的下端與連接板上側(cè)的側(cè)壁固定連接。

優(yōu)選的，所述上模左右兩側(cè)的側(cè)壁均固定連接有移動(dòng)板，所述移動(dòng)板上側(cè)的側(cè)壁開(kāi)設(shè)有導(dǎo)向孔，所述豎桿通過(guò)導(dǎo)向孔貫穿移動(dòng)板，所述導(dǎo)向孔的孔壁對(duì)稱開(kāi)設(shè)有兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)槽，兩個(gè)所述轉(zhuǎn)動(dòng)槽內(nèi)均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有萬(wàn)向滾珠，所述萬(wàn)向滾珠伸出轉(zhuǎn)動(dòng)槽。

優(yōu)選的，所述固定板上側(cè)的側(cè)壁對(duì)稱固定連接有兩個(gè)限位桿，所述連接板下側(cè)的側(cè)壁對(duì)稱開(kāi)設(shè)有兩個(gè)限位孔，兩個(gè)所述限位桿分別通過(guò)兩個(gè)限位孔貫穿連接板。

優(yōu)選的，所述固定板下側(cè)的側(cè)壁開(kāi)設(shè)有用于對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行散熱的散熱孔。

優(yōu)選的，兩個(gè)所述支撐板下側(cè)的側(cè)壁均對(duì)稱固定連接有兩個(gè)自鎖萬(wàn)向輪。

優(yōu)選的，兩個(gè)所述安裝槽的槽底均對(duì)稱固定連接有兩個(gè)定位塊。

優(yōu)選的，所述橫板上側(cè)的側(cè)壁對(duì)稱固定連接有兩個(gè)L型加固桿，兩個(gè)所述L型加固桿遠(yuǎn)離橫板的一端均對(duì)稱固定連接有連接塊，所述連接塊通過(guò)螺栓與伸縮氣缸固定連接。

優(yōu)選的，所述豎桿的桿壁對(duì)稱開(kāi)設(shè)有兩個(gè)滾動(dòng)槽，所述萬(wàn)向滾珠位于滾動(dòng)槽內(nèi)。

優(yōu)選的，所述下模板下側(cè)的側(cè)壁固定連接有套筒，所述套筒的內(nèi)壁通過(guò)軸承與螺紋桿的桿壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供了車(chē)輪輪轂的模具，具備以下有益效果：