[發明專利]一種車輛行駛中制動失效時可輔助剎車裝置

有效

• 申請號: 202010839509.0
• 申請日: 2020-08-19
• 公開（公告）號: CN111923876B
• 公開（公告）日: 2021-09-10
• 發明（設計）人: 黃燕梅;李宜昌
• 申請（專利權）人: 黃燕梅
• 主分類號: B60T1/06
• 分類號: B60T1/06;B60T11/04
• 代理公司: 深圳至誠化育知識產權代理事務所(普通合伙) 44728
• 代理人: 劉英

1.一種車輛行駛中制動失效時可輔助剎車裝置，其特征在于：包括主體(1)，固定件(2)，受力槽(3)，移動件(4)，控制板(5)，導向板(6)和插板(7)；所述主體(1)為矩形板狀結構，且主體(1)的兩側設有均勻排列的連接孔；所述固定件(2)的卡槽(202)內部插入安裝有卡塊(101)，且固定件(2)為矩形結構；所述受力槽(3)設在固定件(2)的內部上下兩端，且受力槽(3)左側的嵌入槽(301)內部嵌入有剎車盤；所述導向板(6)的底部通過固定連接的方式安裝在固定件(2)的左端上方兩側；所述插板(7)的底部通過插入的方式安裝在頂端外桿(203)的矩形槽內部，并且插板(7)的限位槽(701)內部插入安裝有矩形槽內部的楔形橡膠塊；

所述移動件(4)包括有邊槽(401)，接觸件(402)，連接槽(403)，所述移動件(4)為工字型結構，且移動件(4)的左端兩側為傾斜狀結構；所述移動件(4)的兩側設有兩個邊槽(401)，且邊槽(401)為矩形結構；所述接觸件(402)與剎車片材質相同，且接觸件(402)的左側為弧形結構，并且接觸件(402)通過螺栓與移動件(4)相連接；所述移動件(4)通過彈簧安裝在受力槽(3)的內部；

所述控制板(5)包括有支桿(501)，頂板(502)，安裝板(503)，所述控制板(5)為Z形板狀結構，且控制板(5)的底部設有兩個支桿(501)；所述支桿(501)為L形結構，且支桿(501)的底部內側設有頂板(502)；所述頂板(502)為板狀結構，且頂板(502)的頂端為傾斜狀結構；所述控制板(5)、支桿(501)以及頂板(502)嵌入安裝在移動槽(201)的內部，且支桿(501)的內側插入在邊槽(401)的內部；所述控制板(5)的頂端通過連接孔與牽引繩相連接，并且牽引繩的牽引端固定在駕駛室內部。

2.如權利要求1所述車輛行駛中制動失效時可輔助剎車裝置，其特征在于：所述主體(1)包括有卡塊(101)，頂塊(102)，所述主體(1)的前端設有卡塊(101)，且卡塊(101)為T形結構，并且卡塊(101)的左端兩側為傾斜狀結構；所述主體(1)的右端設有T形槽，且T形槽內部嵌入安裝有頂塊(102)；所述頂塊(102)為橡膠材質，且頂塊(102)為T形結構。

3.如權利要求1所述車輛行駛中制動失效時可輔助剎車裝置，其特征在于：所述固定件(2)包括有移動槽(201)，卡槽(202)，外桿(203)，所述固定件(2)由螺栓拼接在一起，且固定件(2)的內部設有移動槽(201)；所述移動槽(201)的頂端左側設有矩形槽，且移動槽(201)的底部兩側為兩個矩形結構；所述固定件(2)的右端中間位置設有卡槽(202)，且卡槽(202)為T形結構，并且卡槽(202)的左端兩側為傾斜狀結構；所述固定件(2)的上下兩端設有兩個外桿(203)，且頂端的外桿(203)右側設有矩形槽，并且矩形槽的內部設有楔形硅膠塊。

4.如權利要求1所述車輛行駛中制動失效時可輔助剎車裝置，其特征在于：所述受力槽(3)包括有嵌入槽(301)，散熱孔(302)，底槽(303)，所述受力槽(3)為T形結構，且受力槽(3)的左側設有弧形結構的嵌入槽(301)；所述嵌入槽(301)的兩側設有均勻排列的散熱孔(302)，且散熱孔(302)的內側為喇叭狀結構；所述嵌入槽(301)的底部設有底槽(303)，且底槽(303)的底部為矩形結構。

5.如權利要求1所述車輛行駛中制動失效時可輔助剎車裝置，其特征在于：所述移動件(4)還包括有連接槽(403)，所述連接槽(403)為T形結構，且連接槽(403)的內部兩側為傾斜狀結構，并且連接槽(403)設在接觸件(402)的右端；所述連接槽(403)的內部嵌入安裝有移動件(4)的左端。

6.如權利要求1所述車輛行駛中制動失效時可輔助剎車裝置，其特征在于：所述控制板(5)還包括有安裝板(503)，所述安裝板(503)為矩形板狀結構，且安裝板(503)設在控制板(5)的左側兩邊，并且安裝板(503)的內側設有連接軸。