[發明專利]一種破損路面修復板結構及修復方法

在審

• 申請號: 202010838387.3
• 申請日: 2020-08-19
• 公開（公告）號: CN112144342A
• 公開（公告）日: 2020-12-29
• 發明（設計）人: 劉奎;魯丙奎;廖紅玉;余珊;黃達鍇;郝國珍;孫廣宏;周亭
• 申請（專利權）人: 中國一冶集團有限公司
• 主分類號: E01C7/14
• 分類號: E01C7/14;E01C5/06;E01C5/08;E01C11/18
• 代理公司: 北京工信聯合知識產權代理有限公司 11266
• 代理人: 白曉晰

本發明提供了一種破損路面修復板結構及修復方法，包括：道路裝配板的預制，將每塊道路裝配板吊運至對應編號的損傷部位進行安放和拼接，并調整各道路裝配板與原路面結構的平整度；通過道路裝配板上的注漿孔進行注漿，直至道路裝配板側面的溢漿槽中溢出漿液后停止注漿；對各道路裝配板之間以及各道路裝配板與原路面結構之間的縫隙進行掃縫處理，并在相應的縫隙上部預留填充區域，并用瀝青對該區域進行灌縫處理。本發明通過在道路裝配板刪搞得注漿孔進行注漿操作，能夠保證裝配板與原路面結構成一整體，粘結強度高；通過調節工具裝配板上面調節其平整度和標高，不但調節的平整度較高，而且施工方便，大大提高了路面的修復效率。

技術領域

本發明涉及市政道路技術領域，具體而言，涉及一種破損路面修復板結構及修復方法。

背景技術

混凝土路面經過一段時間的使用，隨著公路交通量的增大、路面超載情況增多及行車速度的加快，大部分路面在使用過程中，會產生裂縫及破損情況，影響路面的平整度和行車的舒適性；車輛的反復碾壓會使情況日益嚴重，裂縫發育或破損形成凹陷，影響行車安全甚至發生交通事故。常規的修補方法是將破損的混凝土去掉，用與原路面的設計標號相同或高標號的普通混凝土進行修補，但新混凝土收縮大，易導致修補后出現收縮開裂；普通混凝土粘結強度低，在新舊混凝土界面以出現結合部開裂；并且混凝土養護期長，需要養護28天才能開放交通。

發明內容

鑒于此，本發明提出了一種破損路面修復板結構及修復方法，旨在解決現有破損路面修復質量難以保證且修復周期較長的問題。

一個方面，本發明提出了一種破損路面修復板結構，包括：放置在路面破損處的若干道路裝配板；其中，所述道路裝配板的頂面上開設有注漿孔，所述注漿孔貫通所述道路裝配板的頂面和底面；所述道路裝配板的底面上開設有若干注漿槽，所述注漿槽與所述注漿孔連通，用以使注入所述注漿孔的水泥漿填充至所述裝配板與基層和原路面結構間的間隙；所述道路裝配板上設置有若干調節機構，用以調整所述道路裝配板的標高，使其與所述原路面結構齊平。

進一步地，上述破損路面修復板結構中，所述道路裝配板的側面設置有若干溢漿槽，各所述溢漿槽沿所述注漿孔的中心線兩側分布。

進一步地，上述破損路面修復板結構中，所述道路裝配板的端面間隔設置有若干傳力桿預留槽。

進一步地，上述破損路面修復板結構中，所述調節機構包括：支座、螺紋桿和調節頭；其中，所述螺紋桿的底部與所述支座相連接，所述螺紋桿的上部與所述道路裝配板上的調節孔螺紋連接；所述調節頭連接在所述螺紋桿的頂部，用以與調節工具配合，從而調整所述裝配板與所述支座的相對高度。

進一步地，上述破損路面修復板結構中，所述道路裝配板下方與基層之間鋪設有土工格柵層，用以防止基層裂縫造成路面的反射裂縫。

進一步地，上述破損路面修復板結構中，所述道路裝配板包括：支撐框架；其中，所述支撐框架中澆筑混凝土形成道路裝配板本體，所述道路裝配板本體的側面上設置有企口凹槽，用以填充水泥漿，以與所述原路面結構連接成一個整體；所述道路裝配板本體的頂面上設置有若干吊環。

本發明中，提供的破損路面修復板結構，通過在道路裝配板的頂面上開設注漿孔，底面上開設注漿槽，以便于將水泥漿填充至裝配板與基層和原路面結構間的間隙，使得道路裝配板與基層和原路面結構連接為一體，避免了新舊路面收縮開裂的現象；同時，通過調節機構可以調整道路裝配板與原路面之間的平整度，進一提高了路面的修復質量，由于道路裝配板無需養護，大大縮短了修復周期，降低了對交通的影響程度。