[發明專利]底盤控制臂和用于制造底盤控制臂的方法

在審

• 申請號: 202010837203.1
• 申請日: 2020-08-19
• 公開（公告）號: CN112406437A
• 公開（公告）日: 2021-02-26
• 發明（設計）人: S·邁爾;E·瓦爾特;F·保爾森;A·施尼德斯
• 申請（專利權）人: 本特勒爾汽車技術有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00
• 代理公司: 中國貿促會專利商標事務所有限公司 11038
• 代理人: 李駿

本發明涉及一種底盤控制臂(1)，包括材料相同地一體構造的基體(2)，該基體由擠出的空心型材制成，該空心型材具有多個空腔(3?5)，基體(2)具有至少一個貫穿基體(2)的軸承容納部(6、11)，第一軸承容納部(6)由空腔之一(3)形成，第一軸承容納部(6)具有第一軸承軸線(11)，其方向相應于形成第一軸承容納部(6)的空心型材的擠出方向(E)。本發明還涉及一種用于制造底盤控制臂(1)的方法。

技術領域

本發明涉及一種根據權利要求1特征的底盤控制臂1、尤其是橫向控制臂以及一種根據權利要求8特征的用于制造這種控制臂的方法。

背景技術

底盤控制臂(其也稱為機動車控制臂或簡稱為控制臂)通常設計成單殼或多殼金屬板結構或以鍛造控制臂形式的鍛造部件。這種底盤控制臂通常包括具有用于2-3個軸承的軸承容納部的基體。

DE 10 2006 051 609 A1公開了一種橫向控制臂，其構造為兩件式的焊接部件。兩個殼元件形鎖合地相互嵌接并且焊接在一起。這種控制臂的制造相對復雜，因為不同部件必須分別制造并且精確地接合。由此對待連接部件的幾何形狀的精度提出更高的要求。此外，焊點會造成熱影響區，從而潛在地削弱材料。

通過DE 10 2010 006 284 A1，在鑄造結構中的橫向控制臂也屬于現有技術。鑄造結構制造成本低，但需要最小壁厚，這可能導致重量增加。而且需要更復雜的機械修整。

發明內容

本發明所基于的任務是提出一種重量輕的機動車控制臂，其制造簡單且成本低廉。此外，應提出一種用于這種車輛控制臂的適合的制造方法。

任務的實物部分通過一種具有權利要求1特征的車輛控制臂來解決。

根據權利要求8的方法解決上述任務。

本發明的有利擴展方案是相應從屬權利要求的技術方案。

根據本發明的底盤控制臂具有材料相同地一體構成的基體。基體由擠出的空心型材制成，該空心型材具有多個空腔。基體具有至少一個貫穿基體的軸承容納部。

該軸承容納部是底盤控制臂的第一軸承容納部，其由擠出的空心型材的空腔之一形成。第一軸承容納部具有第一軸承軸線，其方向相應于形成第一軸承容納部的空心型材在軸承容納部區域中的擠出方向。

已經在擠出過程中這樣構造擠出的空心型材，使得所述多個空腔之一的橫截面用作軸承容納部。為此，該空腔優選具有圓形的內橫截面。尤其是該空腔的橫截面不必以材料去除的方式進行修整。由此，底盤控制臂的制造成本低廉。基于擠出的型材的制造方法空腔指向預定方向。該方向被稱為擠出方向。當底盤控制臂或基體在擠出之后在部分區域中被彎曲時，該擠出方向也依然保持。擠出方向在該彎曲加工后不再是直線。但在該軸承容納部內，軸承軸線保持是直線。它在該軸承容納部區域中指向擠出方向。

在該空腔區域中可存在調整的壁厚，該壁厚可通過在擠出過程中的輪廓成型(Profilgebung)產生。由此，底盤控制臂同時具有低重量。

規定的是，基體在基體的第一端部區段中具有第二軸承容納部，該第二軸承容納部具有第二軸承軸線，其方向不同于擠出方向。尤其是第二軸承軸線垂直于擠出方向。在第一端部區域中的第二軸承容納部在制造空心型材之后通過材料去除加工產生。例如橫向于空心型材加工一個開口、尤其是孔。軸承軸線在壓入的軸承中相應于相應壓入方向。

本發明不排除在另一個空腔中形成第二軸承容納部，該第二軸承容納部的軸承軸線也指向擠出方向。但出于運動學原因可能需要設置不同空間方向上的軸承軸線。本發明以此為出發點：至少一個所述軸承軸線與相應軸承容納部的擠出方向一致。